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新能源汽車的供應(yīng)商都是誰(shuí)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:3229次  |  2019年01月16日  

前段時(shí)間,兵哥測(cè)試了一款開輪式車。與性能強(qiáng)大的F1賽車不同,這款車的速度甚至比不上自行車,它就是小米平衡車9號(hào)。雖說性能不強(qiáng),但兵哥還是用這款電動(dòng)車簡(jiǎn)單跑了一下“賽道”(由雪糕筒搭建而成)。兵哥先后兩次挑戰(zhàn)這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右;第二次則是在滿電的情況下嘗試,圈速為33秒左右。


顯然,電池的電量對(duì)電動(dòng)車的性能有較大的影響。既然如此,對(duì)那些發(fā)展新能源汽車的造車新勢(shì)力而言,只有選擇一個(gè)靠譜的電芯供應(yīng)商,才能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。那么以下這些知名度比較高的新能源汽車品牌,他們的電池和其他電動(dòng)技術(shù)都來自哪些供應(yīng)商呢?


特斯拉


早期的ModelS和前兩年推出的ModelX都是采用松下的18650三元鋰電芯,不過去年發(fā)布的Model3則采用了21700圓柱電芯,由特斯拉與松下共同研發(fā)。理論上,電芯體積越大,能量密度越高,但鋰離子的固化工藝也約困難。雖然單個(gè)21700電芯的成本和重量有所提升,但是整個(gè)電池組系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。


特斯拉ModelX的電機(jī)來源于臺(tái)灣富田,屬于異步交流電機(jī)。由于ModelX擁有很強(qiáng)的動(dòng)力,采用永磁同步電機(jī)的話會(huì)有很強(qiáng)的磁場(chǎng),車輛底部便會(huì)吸附很多鐵屑。不過主流電動(dòng)車都朝著永磁電機(jī)的方向發(fā)展,因此Model3改為永磁同步電機(jī)。


蔚來


今年的廣州車展展館附近,停放著不少已經(jīng)上牌的蔚來ES8,說明其產(chǎn)能已經(jīng)逐漸步入正軌。作為自主品牌里的新能源車企,蔚來ES8的三電技術(shù)基本上都來自中國(guó)大陸。在電芯部分,ES8采用的是寧德時(shí)代的VDA方形電芯。


從工業(yè)上來說,方形比圓形更難加工,但方形物體的空間利用率很高,因此ES8整個(gè)電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了135wh/kg。ES8的電機(jī)和電控部分均為自主研發(fā),同樣采用異步交流電機(jī),因此ES8的加速性能很強(qiáng)。


威馬


威馬汽車采用VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組,因此它的電池包可以與寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等主流的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品兼容。不過這幾家電池供應(yīng)商并不是采用相同規(guī)格的電池,寧德時(shí)代主要以方形電芯為主,而天津力神和蘇州宇量等品牌都宣稱將布局21700電池,因此威馬汽車的動(dòng)力電池類型較多。


由于威馬的創(chuàng)始人沈暉曾任博格華納中國(guó)區(qū)總裁,并且目前威馬旗下的產(chǎn)品不需要太大的動(dòng)力,因此EX5這款車型采用了來自博格華納的永磁同步電機(jī),效率更高;而電控部分,同樣也來自博格華納。


小鵬


在新能源汽車領(lǐng)域,“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯,因此在今年廣州車展上,參展的新能源品牌開始精簡(jiǎn),或者說是開始洗牌!反過來說,今年能參加車展的造車新勢(shì)力斷然也不是什么小角色。作為造車新勢(shì)力三巨頭(蔚來、小鵬、威馬)之一,小鵬汽車在今年為我們帶來了小鵬G3。


雖說小鵬G3將于今年末上市,但估計(jì)其研發(fā)時(shí)間是在兩三年前,因此它采用的是來自比克的18650電芯,但隨著力神21700電芯產(chǎn)能的逐步提升,它將改用新的動(dòng)力電池組。小鵬G3的電機(jī)來自精進(jìn)電動(dòng),后者是國(guó)內(nèi)非整車企業(yè)中,裝機(jī)量最大的電機(jī)供應(yīng)商。由于精進(jìn)電動(dòng)有著較為領(lǐng)先的技術(shù),因此小鵬G3的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。


雖然目前中國(guó)的電動(dòng)車品牌(造車新勢(shì)力)還在初步的發(fā)展?fàn)顟B(tài),但仔細(xì)看看目前全球的汽車企業(yè),中國(guó)的造車新勢(shì)力還是走在最前沿的。換句話說,目前我們品牌影響力或許無法與眾多的百年汽車企業(yè),國(guó)際大品牌相比,但是話說回來,未來消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度逐漸下滑,消費(fèi)者最求的是更好的產(chǎn)品力以及更佳的產(chǎn)品體驗(yàn)。兵哥相信不久的未來,中國(guó)不少車企憑借新能源汽車逐漸走上國(guó)際舞臺(tái),與國(guó)際大品牌同臺(tái)競(jìng)技,實(shí)現(xiàn)彎道超車。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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