“高高興興買(mǎi)車(chē)回，憂憂愁愁找電充。”當(dāng)聽(tīng)到北京小客車(chē)新能源指標(biāo)申請(qǐng)者已排隊(duì)至7年后的2026年，本在為充電發(fā)愁的劉晨（化名）一掃眼前的烏云。“那我心里舒服多了，最起碼還撈了個(gè)車(chē)牌。”

這位在北京奮斗了近8年的北漂青年，終于在而立之年實(shí)現(xiàn)了在帝都買(mǎi)車(chē)的計(jì)劃，盡管這并非其念念已久的燃油車(chē)型。“還好兩年前個(gè)稅社保滿5年時(shí)，我明智地選擇了排號(hào)新能源指標(biāo)，才能在2018年年中順利提車(chē)。”每每回想當(dāng)時(shí)的“英明”決定，劉晨依舊喜不自禁。

一紙車(chē)牌顯然給劉晨帶來(lái)了極大的精神安慰。在這座擁有2171萬(wàn)人口、1.641萬(wàn)平方千米的超級(jí)大都市，他終于有了屬于自己的交通工具，“再也不用為趕地鐵、擠公交發(fā)愁了。”然而，短暫欣喜后，另一盆冷水又潑上來(lái)了。“愛(ài)車(chē)快沒(méi)電了，晚上早點(diǎn)下班去給它找樁充電去。”

事實(shí)上，自去年年中憑借新能源指標(biāo)喜提愛(ài)車(chē)比亞迪元EV360后，劉晨便深陷充電難題。由于在北京沒(méi)有屬于自己的獨(dú)立車(chē)位，不具備安裝私人充電樁的資格，他便只得借助公共充電設(shè)施之力，以滿足日常出行的燃料補(bǔ)給需求。“實(shí)踐證明，沒(méi)樁就是沒(méi)人權(quán)。這意味著你要比其他車(chē)主投入更多的精力、時(shí)間和金錢(qián)。”劉晨無(wú)奈地說(shuō)。而對(duì)于近期網(wǎng)上頻頻傳出的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在自家小區(qū)“飛線搭電”現(xiàn)象，劉晨也深表理解，“但我不會(huì)選擇在自家樓下使用220KV家用電充電，不合規(guī)，安全風(fēng)險(xiǎn)也太大。”

“盡管偏居西南五環(huán)之外的良鄉(xiāng)大學(xué)城地區(qū)，附近的充電樁平均每度電價(jià)仍高達(dá)1.2元-1.8元左右，加之普遍收取的服務(wù)費(fèi)0.6元-0.8/度，以及1-3元/小時(shí)的停車(chē)費(fèi)，收費(fèi)真沒(méi)比市中心低多少。”體驗(yàn)公共充電設(shè)施半年后，劉晨滿腹委屈，“自家附近5公里范圍內(nèi)，僅有的幾個(gè)充電站一共才十余個(gè)快充樁，實(shí)在少得可憐。不少樁位還會(huì)被無(wú)良燃油車(chē)停放占用，設(shè)備故障、車(chē)樁不兼容等情況也常常發(fā)生。”

據(jù)其透露，相比建設(shè)和管理上更加成熟的加油站，充電樁及充電站的用戶體驗(yàn)可謂尷尬至極。明明APP里充電樁看起來(lái)不少，但真正能用的并不多。第一次嘗試慢充，卻發(fā)現(xiàn)需要自己配帶充電線。車(chē)型與充電樁型號(hào)不匹配，也頻頻導(dǎo)致其“被坑”和“走上冤路”。停車(chē)收費(fèi)、燃油車(chē)占位、慢充樁耗時(shí)、充電時(shí)段沖突等情況更比比皆是。

用戶體驗(yàn)不佳、大量無(wú)用充電樁長(zhǎng)期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無(wú)法停下的擴(kuò)張需求。來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年11月，29.0萬(wàn)臺(tái)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)12.0萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)5.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)5.2萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)，五家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.5%，市場(chǎng)高度壟斷。

新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場(chǎng)的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車(chē)主充電難、企業(yè)盈利難等問(wèn)題卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護(hù)成本高、成本回收周期長(zhǎng)，大多數(shù)企業(yè)往往建的越多，虧得越慘。“不單純依靠充電服務(wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)支撐”成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。

目前充電業(yè)務(wù)普遍虧損，因?yàn)槌杀緮備N(xiāo)太大根本無(wú)法短時(shí)間回本。倘若沒(méi)有補(bǔ)貼和路權(quán)優(yōu)先，市場(chǎng)需求的極速增量將更加不樂(lè)觀。如今大規(guī)模鋪樁占地，無(wú)非是提前搶占客戶資源，卻無(wú)形中傷害了處于這一陣痛期的車(chē)主。一位資深從業(yè)人士的分析觀點(diǎn)讓劉晨若有所思，但他依舊不愿接受“受害者”這一角色，“說(shuō)不定過(guò)兩年情況會(huì)好呢。”

迄今為止，劉晨還有一個(gè)大大的心愿尚未實(shí)踐，那就是把電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)上高速。“如果高速公路上充電也像加油一樣方便，我就可以把車(chē)開(kāi)回老家過(guò)年了。”據(jù)了解，劉晨的老家遠(yuǎn)在500公里外的河南北部某地級(jí)市，按續(xù)航里程300公里計(jì)算，如果要駕駛電動(dòng)汽車(chē)返鄉(xiāng)，至少需要中途停靠充電一次。不過(guò)，高速公路上充電站在哪里？快充還是慢充？能預(yù)約充電嗎？充電樁是否被人占用？這些問(wèn)題久久縈繞。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月底，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家公司建成的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁7萬(wàn)余個(gè)。2016年，南方電網(wǎng)提出優(yōu)先推進(jìn)珠三角地區(qū)和海南島等重點(diǎn)區(qū)域的快充站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)城市互聯(lián)的計(jì)劃；次年，國(guó)家電網(wǎng)也提出建設(shè)形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋東、中部及部分西部高速公路的設(shè)想，并于2018年2月初步形成。

在高速公路的充電樁布局上，電網(wǎng)公司與油氣巨頭兩方勢(shì)力的關(guān)系也頗為微妙。一方面，從競(jìng)爭(zhēng)角度看，前者急于從中獲利，已將主要精力都放在布局自己的充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上，并不愿幫助“三桶油”去瓜分這一領(lǐng)域的“油水”；另一方面，后者憑借加油站這一利好條件，在跨界“賣(mài)電”上也極具優(yōu)勢(shì)，不僅避免了場(chǎng)地選址的困擾，人力、成本上也得以大大減少。個(gè)中原因后，雙方遲遲未能“牽手”。

“加滿一箱油只需5分鐘，而使用支流快充樁充滿電則至少1個(gè)小時(shí)。加上春節(jié)返鄉(xiāng)高峰，高速公路充電樁前勢(shì)必排起長(zhǎng)隊(duì)。所以，我應(yīng)選擇開(kāi)車(chē)返鄉(xiāng)還是其他交通工具呢？”2019春節(jié)臨近，劉晨依然糾結(jié)。