目前賣電動(dòng)車的地方，無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據(jù)主導(dǎo)位置，下面小編通過對(duì)比讓你更清楚這兩者的關(guān)系與區(qū)別。

　　通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對(duì)較小，所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便。從質(zhì)量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

　　鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。

　　由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰電池人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。

　　鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價(jià)值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價(jià)值在40%以上，而鋰電池的回收價(jià)值幾乎是零。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。鋰電池用于電動(dòng)車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效范圍。這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。在需要時(shí)，可以使充電時(shí)間控制在20min～1h，充電效率達(dá)到84%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性將得到更好的發(fā)揮。

　　我們知道，一般對(duì)比儲(chǔ)能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國家政策等角度來進(jìn)行：

　　重量能量密度

　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池是鋰電池的3~5倍，所以在儲(chǔ)能裝置輕量化上，鋰電池占居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　體積能量密度

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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　　鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰電池比鉛酸電池體積要小30%左右。

　　使用周期

　　目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元?jiǎng)恿π弯囯姵匮h(huán)次數(shù)通常在1000次以上，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在2000次以上，鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300~350次左右，所以鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的3-6倍左右。

　　價(jià)格

　　目前鋰電池在價(jià)格上較鉛酸要貴，大約是3倍左右，但是結(jié)合使用壽命分析，投入相同的成本，仍然是鋰電池使用周期要長一些。

　　適用性

　　鋰電池因?yàn)榘踩暂^鉛酸電池要稍差，所以在使用中需要做好各種安全預(yù)防工作，比如防止外力或事故對(duì)鋰電池造成損壞，因?yàn)檫@可能會(huì)引起著火或爆炸；目前鋰電池的溫度適用性也很好，所以在其他適應(yīng)性方面，鋰電池也毫不遜色于鉛酸電池。

　　國家政策

　　鉛酸電池因?yàn)樯a(chǎn)環(huán)節(jié)或廢棄電池對(duì)環(huán)境造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的，所以從國家政策導(dǎo)向來講，已經(jīng)在限制鉛酸電池的擴(kuò)大再投資，或在某些領(lǐng)域限制鉛酸電池的使用，未來鋰電池替換鉛酸電池的趨勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯，進(jìn)度也會(huì)逐漸加快。

　　新能源汽車的發(fā)展的關(guān)鍵，在于其使用體驗(yàn)是否能夠媲美甚至超越傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，同時(shí)在購買與售后環(huán)節(jié)中是否有更加出色的優(yōu)勢(shì)。在筆者看來，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員，還是科研工作者在全領(lǐng)域的追求。