鉅大LARGE | 點擊量：701次 | 2019年01月02日
燃料電池車哪些數據值得我們關注
12月20日，中國《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》（以下簡稱“報告”）在北京正式發布，此報告由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著。
報告評估了自2016年12月以來，中國的新能源汽車在關鍵零部件和基礎設施等領域的相關技術進展。
目前在市面上見到的新能源汽車多為插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等主要以電能提供動力的汽車。
廣義來說，我們所知道的油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車，和燃料電池汽車都屬于電動車。
其中，燃料電池是一種把燃料的化學能直接轉換成電能的裝置，燃料電池車最終是靠電驅動的，因此本質上也屬于電動汽車。目前燃料電池汽車主要包括氫燃料電池車以及甲醇燃料電池車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2017年中國新能源汽車銷售77.7萬輛，比2016年增長53%，占2017年汽車總銷量的2.6%。
2018年1-6月新能源汽車銷售41.2萬輛，汽車銷量1406.6萬輛，占比2.93%。
根據目標，到2025年至2030年間，電動車將占20%的新車銷量（或絕對量100萬輛）。
燃料電池汽車方面，中國汽車工程學會產業研究部副部長馮錦山認為，目前很多技術進展仍來自于高校，說明燃料電池汽車尚在從研發向產業化過渡。但不管是電池的性能，還是減壓閥、加氫裝置等等，整個產業鏈研發都已實現了起步。
“從現在的進展來看，有可能會提前實現2020年的目標。”馮錦山表示。
燃料電池發展評估來自《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》
中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金表示，燃料電池的發展趨勢，是向大功率、提高壽命和低溫冷啟動發展，乘用車和商用車應基本實現零下20度的啟動。
在膜電極、催化劑等燃料電池的關鍵材料的產業化方面，目前通過跟外資合作，部分產品已達到2020年的性能。但實現這些材料的自主研發，還有非常大的挑戰。
此前社會和業界對汽車電動化的看法不一，也缺少實質性的措施、計劃和行動。
“電動化將是國內外車企的必然選擇，或者說必由之路。”馮錦山表示。
除了運行時的設備，燃料補給的便捷程度也是支持汽車電動化的必要環節。到了未來的“禁燃油車”時代，現在路邊隨處可見的加油站，都將逐步被充電樁和加氫站等基礎設施替代。
燃料電池車方面，截至2017年底，全球加氫站數量為332座，其中日本擁有91座，北美擁有68座，歐洲擁有139座。中國運行的加氫站有10座，在建的約20座。
截至2017年底，中國的十座加氫站分布來自：《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》
被譽為“氫能車之父”的豐田汽車公司專業合伙人、日本九州大學國際碳中性能源研究所客座教授廣瀨雄彥此前曾向記者表示，中國的加氫站建設在政策方面更加嚴格。
這種嚴格并非完全出于技術安全性的考量，而是考慮到人們對氫能的認識不充分而產生的顧慮。
廣瀨雄彥認為，隨著人們對各種類型電動汽車的認識更加深入，中國在加氫站等基礎設施的完善上，將會迎來更快的發展。
背景介紹
2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。
此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。
瑞士、德國、比利時、印度和美國的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車的禁售計劃。
世界各國在燃油車的退出上均設立了明確的時間點，新能源車對燃油車的替代和發展也將是大勢所趨。
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