2017年以來，工信部已累計發布9批新能源汽車推薦車型目錄，共包括199戶企業的2789個車型。新能源汽車發展迅速，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。

鋰電池主要由正極、負極、隔膜以及電解液組成，正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰，三元鋰主要指鎳鈷錳酸鋰NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA。以上為鋰電池材料1-8月裝機量情況。可以看到，2017年以來，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都有了很快的發展，在電池裝機量方面，兩者也不相上下，但是從新能源汽車推薦目錄的情況來看，目前的情況是新能源乘用車的電池主要以三元鋰電池為主，而新能源客車的電池以磷酸鐵鋰電池為主。

新能源客車電池特性分析

根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，尤其是插電式混合動力客車的電池大部分是錳酸鋰電池。

現在并不能說哪種電池更好，我們應該先對這兩者的區別有一個簡單的了解。

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。

而三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。

二者之間最大的區別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關乎到汽車的續航能力，而安全性主要體現在材料在高溫下是否會發生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時最關注的問題，也是目前業內對這兩種電池爭議最多的地方。

磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰。目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。

新能源客車電池能量密度特征

2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，磷酸鐵鋰的電池的能量密度69%達到115Wh/kg以上，而錳酸鋰也是基本都是高于115Wh/kg。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現115Wh/kg的補貼鼓勵要求。