近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時間還不確定。這也進一步顯示出，國內(nèi)新能源退坡倒計時正在臨近。

隨著中國新能源汽車年銷量突破100萬輛大關(guān)，以及未來新能源汽車銷量的更大范圍普及，新能源汽車正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”過渡，國家相關(guān)部門也已經(jīng)明確了補貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機制，預(yù)計在2020年全面取消新能源汽車補貼。而此次中汽協(xié)內(nèi)部人士對于2019年補貼再降30%的表述，也是補貼退坡的表現(xiàn)之一。這也是為什么年底的新能源汽車會迎來一波搶購潮。

不過對于新能源汽車補貼退坡甚至取消，行業(yè)人士也有兩種不同觀點，一方面認(rèn)為補貼退坡會對現(xiàn)在的新能源汽車市場造成沖擊，因為政策仍然是車企、電池供應(yīng)商、消費者都重點考慮的問題，現(xiàn)階段很多消費者對新能源汽車的態(tài)度仍然猶豫不決，需要利好政策的助推；但另一方面，也有車企認(rèn)為補貼政策反而制約了新能源汽車的發(fā)展，不僅增加了國家的補貼壓力，對很多車企來說壓力很大。因為補貼的錢都是由車企墊付，這部分資金需要幾年才能收回，而且各地補貼的不同也造車了售價上的差距，這對車企的全面布局也有所影響。