前些天冬至，一九第一天，常言道“一九二九難出手”。冬季電動汽車該如何保養(yǎng)？冬季電池續(xù)航下降怎么辦？

行駛前，掌握充電的正確姿勢

充電要趁熱

由于冬季溫度比較低，當動力電池電芯低于0攝氏度的時候，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5攝氏度以上的時候，才真正開始給車輛充電。很多的電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，但實際上是給車輛充電前又多了一個給電池電芯加熱的時間。當車輛使用完畢后電池仍然是熱的，這時候充電就可以減少給電池加熱的時間。

盡量在溫度較高的環(huán)境下充電

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電最佳的環(huán)境溫度時25℃，現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應環(huán)境溫度自動控制系統(tǒng)，多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設計的。不管是臨時停車還是充電，有條件的情況下盡量選擇地下停車場、車庫等封閉性場所，這有利于提升動力電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。

出門時提前充電預熱

到了冬天，可能會有這樣的情況出現(xiàn)：前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚再去開，竟然發(fā)現(xiàn)“漏電”了！

其實這并不是“漏電”，而是“低溫”惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，在放電的時候中電池就會發(fā)熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩余電量還比較多。

可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之后，電池早就已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時BMS就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就是所謂的“漏電”了。出門前先充一會兒電預熱，就不會出現(xiàn)類似“漏電”的情況了。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設備

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行駛時，管住自己的腳

駕駛汽車時盡量保持勻速

駕駛電動汽車的過程中，應緩加速起步，避免猛加速、猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈駕駛方式。良好的駕駛習慣，對于燃油車來說，可以減少耗油、剎車片的損耗，對于電動汽車，則可以有效減少剎車片損耗、電池耗電的速度。

規(guī)劃好行駛里程，給自己留有余地

冬天駕駛電動汽車，續(xù)航里程一般都會下降10%-20%之間，大約是15公里-30公里。但是，由于目前充電樁等配套設施尚未全面普及，所以在出行前一定要規(guī)劃好行程，保留余地。要不然電動汽車電量閃紅燈，又找不到地方充電，那就麻煩了！

停車時，避免電池過度放電

長時間不用車輛，應將蓄電池負極拔下來。

由于停車時，車輛電路系統(tǒng)中也存在微弱的電流消耗，長時間靜置車輛將導致電池耗盡。所以，對于長期不使用的車輛，應該將其蓄電池負極拔下來，避免電池電量過快消耗。

停車等候時，不使用大功率用電器。

大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響、空調(diào)等。