鉅大LARGE | 點擊量:930次 | 2018年12月26日
?燃料電池車部分技術提前達標 發展目標或上調
2020年5000輛/2025年5萬輛——《節能與新能源汽車技術路線圖》里中國燃料電池汽車的發展目標有望上調,2030年的推廣規模仍為百萬輛。
在12月20日召開的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》發布會上,中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示,按目前的發展進度,2020年燃料電池汽車的技術目標很有希望實現,推廣規模也可能超額達成。
貨車占8成,燃料電池車推廣超千輛
2017年11月,中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》(下稱路線圖),明確了中國燃料電池汽車的發展目標——2020年、2025年和2030年分別發展5000輛、5萬輛和百萬輛。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》,2017年全國燃料電池商用車產量為1272輛。其中,燃料電池貨車占比為78%,主要產自東風汽車和青年汽車;燃料電池客車占比為22%,主要產自上汽大通、宇通、青年和福田;燃料電池乘用車僅有一款上汽榮威950,主要用于租賃。
地方政府層面,為推動區域氫能和燃料電池產業發展,北京、河北、山東和佛山等地將發展氫能和燃料電池汽車作為重要戰略支持產業;上海、蘇州、武漢、如皋等地發布了專門規劃,以支持氫能和燃料電池汽車產業發展。
企業層面,到目前為止,國內注冊的燃料電池汽車相關企業超過200家,經營領域包括燃料電池電堆及關鍵材料和部件、燃料電池動力系統、燃料電池汽車和氫能基礎設施等。
侯福深認為,以目前的發展進度看,2020年燃料電池汽車的應用規模可能超出5000輛的目標數量。“我們正在考慮,如果下一步修訂,2020年和2025年的推廣目標都可能要提升,到2030年,希望能實現百萬量級的使用規模。”他說。
推廣規模有望上調,重要條件之一是燃料電池汽車技術進步顯著。
部分技術提前達標
《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》指出,2017年以來,燃料電池動力系統和關鍵部件等技術領域取得標志性進展。
燃料電池電堆關鍵材料和部件方面,新開發的燃料電池催化劑成本降低了50%-80%;大面積超薄燃料電池金屬雙極板規模量產,綜合性能達到國際領先水平;膜電極性能突破1W/cm,鉑載量0.45mg/kW,壽命超過6000小時,膜電極功率密度達到路線圖2020年目標水平。
燃料電池電堆方面,大功率型電堆峰值功率達到72kW,功率密度達到2.5kW/L,接近路線圖2020年目標水平。氫能基礎設施方面,突破了高壓氣瓶閥門/減壓閥技術并裝車使用,達到路線圖2020年目標。
侯福深表示,國內燃料電池電堆、系統、整車和性能等都已經能滿足正常使用需求,實現2020年燃料電池汽車技術目標的可能性非常大。
挑戰仍大
雖然燃料電池汽車部分技術取得顯著進展,但侯福深指出,氫燃料電池電堆和系統的壽命、氫瓶技術和供氫系統等和國際先進水平差距較大。
核心技術有差距:如國內氫燃料電池功率密度為2.0kW/L,國際先進技術水平為3.1kW/L;國內整車冷啟動最低溫度為-20℃,國外已經實現-30℃。
產業鏈相對薄弱,產能不足,部分關鍵部件缺失:國內燃料電池用催化劑、質子交換膜等關鍵材料的開發多處于實驗室樣品階段;燃料電池電堆和系統產能不足;大容量氫氣壓縮機、空氣壓縮機等核心部件還沒有成熟技術和產品。
供氫加氫難,氫價高:雖然中國的低成本氫氣來源豐富,但還未形成規模化燃料電池汽車用氫氣供應體系,氫氣運輸和運營成本較高,用氫成本超過燃油,也未形成可持續發展的商業模式。同時,加氫站建設標準不完善,用地和建設審批主管部門不明確。
標準法規不完善,實驗能力基礎相對薄弱:氫氣供給涉及的儲氫、運氫系統安全要求和試驗方法、加氫站建設和運營規范、車用氫氣品質要求等有待完善。另外,從零部件、系統、整車到氫能4個層級的全方位測試評價能力還未建立。
上一篇:3點小常識讓你手機電池更耐用!
下一篇:揭秘手機充電的5大誤區!