鉅大LARGE | 點擊量：1427次 | 2018年12月18日
新能源汽車真的怕冬天嗎？
冬天一到，關于新能源汽車寒冬表現(xiàn)的話題總是能引起關注，有許多人甚至開始向新能源汽車“潑冷水”了。
新能源汽車真的像大家想象中那么怕過冬嗎？
低溫的影響確實存在，這是由于鋰電池固有的特性所產(chǎn)生的普遍現(xiàn)象。
不僅是新能源汽車，手機在冬天續(xù)航能力減弱也非常常見，因為大家都是用的鋰電池。目前的電動汽車主要是采用鋰離子動力電池，比如綠馳汽車首款量產(chǎn)純電動SUV，就運用了目前蕞主流的、綜合表現(xiàn)優(yōu)良的三元鋰電池。
而鋰電池對溫度比較敏感，隨著寒冬漸入，溫度下降，電池正極材料活性降低，使得能夠運動帶來放電電流的鋰離子數(shù)量下降，這就導致鋰電池的容量在低溫天氣下會發(fā)生衰減。正因如此，冬天新能源汽車續(xù)航里程會相對下降。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如何解決動力電池的在寒冷天氣的“bug”呢？
先進的熱管理系統(tǒng)，讓動力電池維持蕞佳狀態(tài)。
電池熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的重要功能之一，目的是讓電池組始終工作在合適溫度范圍內，以維持電池組的蕞佳工作狀態(tài)。低溫下的動力電池表現(xiàn)，自然是熱管理系統(tǒng)研發(fā)重點考慮的對象。
綠馳汽車首款量產(chǎn)純電動SUV，就采用了新一代雙向液冷系統(tǒng)，可有效控制電池溫度在±5℃以內；分溫度區(qū)間充電，低溫下慢充，在電池的“健康充電區(qū)間”內充電，能更好地保護電池；同時，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即可開啟快充模式，做到全氣候的“健康”快充。
通過這一技術，可以有效激發(fā)電池活性，應對目前新能源汽車普遍面臨的低溫續(xù)航里程降低、低溫無法充電等問題。
值得一提的是，技術的不斷進步，純電續(xù)航里程的不斷提升，都讓新能源汽車在寒冬的表現(xiàn)越來越出色。相信隨著未來動力電池技術的不斷突破，新能源汽車必將不懼寒冬！
所以，冬天并不可怕。畢竟，冬天已經(jīng)來了，春天還會遠嗎？
