號稱“新能源汽車引領(lǐng)者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，開辟了乘用車的“王朝”，唐、宋、元系列車型繼往開來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時間里，憑借垂直整合的成本優(yōu)勢一舉登上銷量冠軍的寶座。但是，其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下，并沒有在對外的市場競爭中贏得優(yōu)勢，占領(lǐng)市場份額。其中，電池事業(yè)部就是如此，幾年前的鋰電“隱形冠軍”在寧德時代等企業(yè)崛起后，就真的隱形了。

就在近日，在比亞迪深圳總部，被比亞迪人尊稱的“船夫哥”王傳福西裝革履，對著鏡頭，淡定地說出一則足以引來行業(yè)注目的消息，他表示，“比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司。未來，將于2022年底前上市。”

至于，此次IPO是僅針對汽車電池業(yè)務(wù)，還是和其他事業(yè)部一起“打包”上市？上市后，能否重奪冠軍寶座？

對于如何上市，在哪上市，王傳福并沒有明確的表示。但是，從其他地方或許能尋找到相關(guān)信息。

2017年，比亞迪宣布將動力電池業(yè)務(wù)對外開放，并且開始大力投資三元鋰電池項目。今年6月，OFweek鋰電網(wǎng)應(yīng)邀參加的投產(chǎn)活動——比亞迪青海南川工廠一期項目，計劃2019年全部投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。以每輛比亞迪唐DM80車型動力蓄電池總能量20kWh來計算，24GWh相當(dāng)于可滿足120萬臺唐的電池需求。隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到60GWh。此外，王傳福估計，如果中國實(shí)現(xiàn)全電動交通，到2030年，中國每年需要將電池生產(chǎn)能力提高10倍左右，達(dá)到1000GWh。

目前，比亞迪有1000多億的銷售額，其中電池占比很大。但由于其只對內(nèi)銷售，且基本是成本價銷售，因此具體的銷售額并沒有精確的計算值。對此，電池事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，“現(xiàn)在在做拆分工作，也許今年會拆分完畢，我們想在2022年到2023年獨(dú)立上市，針對很多海外和國內(nèi)客戶做好服務(wù)工作，調(diào)整好姿態(tài)，對外提供服務(wù)。”因此，根據(jù)比亞迪不同事業(yè)部的業(yè)務(wù)不同，結(jié)合沈晞的話，可以看出，比亞迪的電池事業(yè)部獨(dú)立上市的可能性大一些。

上市地點(diǎn)方面，目前比亞迪已經(jīng)在深交所上市。另外，比亞迪股份以及比亞迪的手機(jī)電子業(yè)務(wù)——比亞迪電子也已經(jīng)于香港上市。而明年科創(chuàng)板推出，從目前消息來看，對科技創(chuàng)新型企業(yè)的業(yè)績等要求適當(dāng)放寬，對比亞迪電池而言，也許是個不錯的選擇。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度總資產(chǎn)相比去年同期，只增長了7.87%。比亞迪前三季度營收889.9億元，同比增長20.35％，凈利潤15.27億元，同比下降45.3％；第三季度營收348.3億元，同比增長20.54％，凈利潤10.5億元，同比下降1.92％。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為5.08億元，比上年同期減少40.46％。此外，比亞迪預(yù)計2018年全年凈利潤約為27.27億元～31.27億元。

再看其競爭對手，作為國內(nèi)電動汽車電池組的超級制造商，寧德時代今年6月正式登陸A股，短短半年，其市值就翻了兩番。

近年來，由于資金回款慢和金額大，比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)金流大幅波動，比亞迪不得不通過融資來解決這種不穩(wěn)定性，其中2016年和2017年，比亞迪發(fā)債、借貸規(guī)模都超過100億元。因此，拆分電池事業(yè)部上市，在國內(nèi)的投資環(huán)境下，也許能讓資本更快速地增加，從而為自身的發(fā)展“供血”。