電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關聯(lián)緊密，同時，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設中最重要的基礎性產(chǎn)業(yè)，關系國計民生和建成小康社會的基礎。在適應我國新形勢下的國民經(jīng)濟發(fā)展，保障特種戰(zhàn)略需要，滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面，電池產(chǎn)品具有廣泛的應用領域和十分重要的作用。

行業(yè)現(xiàn)狀

伴隨雙積分政策、新能源車補貼退坡、以及新能源電池產(chǎn)能的爆發(fā)，電池企業(yè)的壓力也日漸增大。之前曾有消息稱整車廠因為補貼退坡和成本壓力要求電池企業(yè)降價。同時新能源的熱度帶動了電池原材料的價格上漲，影響了電池企業(yè)整體盈利水平。目前電池企業(yè)頭上壓了上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術門檻提升“三座大山”。

除此之外，安全性能和電池回收也是電池企業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。在電池回收方面，據(jù)中國汽車技術研究中心預計，動力電池的使用年限一般為5年~8年，這意味著國內電池“報廢潮”的到來。目前工信部正準備出臺動力電池回收方案，相關政策有望今年發(fā)布。與此同時，不少企業(yè)都在電池回收方面積極布局。以天能為例，目前建立了兩個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，通過在全國各地的30萬個營銷網(wǎng)點，將廢舊電池分散回收、集中處置、無害化再生利用，形成了閉環(huán)式的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)圈?！懊鎸Y金的大量需求和上下游的壓力，電池企業(yè)確實不容易。

現(xiàn)在可以看出來，動力電池業(yè)務已經(jīng)逐漸集中在幾個巨頭上面，因為體量的提升有助于電池企業(yè)成本的下降，設備技術和效率的提高也會降低成本。業(yè)內人士認為。

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多重因素影響下，2018年成為動力電池行業(yè)的關鍵一年。面對成本提升，技術門檻提高的夾擊，電池企業(yè)未來一方面需要和上游供應商談判，通過降低價格延長賬期；另一方面提升核心技術來滿足補貼政策所要求的門檻則成為關鍵因素；再者從產(chǎn)品設計等內部管控下手，進一步擴大規(guī)模效應以降低成本。