單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，包括——

氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染；

“加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，純電動最少你也是半小時80%吧；

行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以現(xiàn)在做到，純電動卻做不到。

然而....

1.為什么沒人做氫燃料電池？

人人都說氫燃料電池好，但以此創(chuàng)業(yè)的人極少，因為氫燃料電池有好多公認的難題。

衣寶廉(中國科學院院士，燃料電池研究開拓者之一)分析，純粹是產業(yè)化的原因。

王朝云說，如果追求短期利益最大化，你不會想到氫燃料電池。純電動路線的真正毛病就是，眾多企業(yè)帶著短期利益的強烈企圖心。其實僅僅是利益的先后問題，(干氫燃料電池)可能開始你會活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解決的。

2.國產氫燃料電池壽命太短？

首先是中國生產的燃料電池的壽命短。2014年，衣寶廉院士受采訪時，問他中外的燃料電池差距在哪里。衣寶廉院士當時說，國際上燃料電池的壽命是5000小時，國內還是2000、3000小時。

如果只站在電堆的角度，不管系統(tǒng)，或者反過來，只做系統(tǒng)，不做電堆，可能是這種結果。但是把這兩個合到一起，它就變化了。

電堆在電壓變動很大的情況下，壽命是會受影響。但如果有合適的場景，控制好電壓變化，壽命就會延長。本來院校是院校，研究所是研究所，你不告訴我，我不告訴你，但是這兩個要打通以后，這個問題就可以得到了很大的改善，2000就變成了5000。

3.催化劑含鉑量高？

在氫燃料發(fā)電的過程中，需要用到含鉑催化劑，但鉑金是貴金屬，價格高昂。

目前，豐田的燃料電池車Mirai每輛車用鉑20g，約合0.17g/kW。根據(jù)美國能源部的規(guī)劃，到2020年燃料電池汽車用鉑量預計會下降到0.125g/kW。明天氫能能做到什么水平？

現(xiàn)在一臺電堆里面用鉑的含量，比傳統(tǒng)汽車尾氣三元催化劑用的鉑的含量，多不了多少。因為一克鉑也就三四百塊錢，多幾克不就多幾百塊錢嗎？沒有那么可怕。

在成本降低方面，有其他更大空間的選項。舉個例子，空氣壓縮機，買一個是18萬到23萬，現(xiàn)在做的前10臺，那就控制在3萬塊錢之內。

鉑的成本相對今天幾十萬元級的總成本，僅占微弱的比例。5年之后，鉑成本的降低才會變得重要。“但是真正到了5年的時候，大化所他們掌握的技術，完全可以實現(xiàn)。”

4.關于氫瓶，35兆帕的夠用嗎？

目前中國氫行業(yè)生產的氫瓶多為35兆帕，但豐田等公司已經到了70兆帕，這會否成為障礙？35兆帕氫瓶已經能夠符合商業(yè)化要求。

這就是為什么我們一開始選擇商用車。就像當年鋰電池從商用車入手是一樣的道理。

現(xiàn)在體積還偏大，另外商用車的行駛路徑也比較規(guī)律。(35兆帕氫瓶)目前不是問題，技術進步，包括商品化的這些技術，是需要通過商業(yè)化來解決的。

中國確實現(xiàn)在還沒有做到70兆帕的氫瓶，主要依賴進口。70兆帕的氫瓶還面臨標準法規(guī)問題。

根據(jù)質檢總局2017年6月27日發(fā)布的一封針對全國人大建議的答復信，目前中國《氣瓶安全技術監(jiān)察規(guī)程》，規(guī)定氣瓶公稱工作壓力適用范圍為0.2兆帕—35兆帕。

我國鋁合金內膽碳纖維全纏繞氣瓶制造技術相對成熟，全國氣瓶標準化技術委員會已經組織制定《車用氫氣鋁合金內膽碳纖維全纏繞氣瓶》國家標準并形成送審稿。

但國際通用的70兆帕非金屬內膽碳纖維全纏繞氣瓶制造仍屬空白，同時也沒有技術機構能夠開展70兆帕氫氣瓶的氫循環(huán)疲勞試驗。

5.氫的供應夠嗎？

中國科學院院士衣寶廉在接受央視采訪時稱，中國化工產業(yè)副產氫再加上可再生能源制氫，就足夠中國發(fā)展氫燃料電池車所需的氫。我問王朝云，是否驗證過衣寶廉院士的判斷。

王朝云舉了一個例子，“我身邊不超過60公里，就有一個氯堿化工廠，一年副產氫超過一萬噸……這一萬噸的氫氣至少可以供我們6000輛以上的商用車，滿負荷跑一年。”

他說，“這只是一個例子。我們(從安徽)到上海去的路上也看到了，晚上化工廠院里燒的藍火，就這么點起來就燒了。”

可再生能源發(fā)電，由于不方便上網，各種儲能利用方案都有，制氫是合適的嗎？用鋰電池儲能不是更經濟？

雖然沒有對比過兩種方式，但是直覺制氫更經濟更有效。一方面，氫是一個高能的儲能工具，另一方面，氫瓶只要不泄露，可以永久儲存，電池放久了以后它就沒電了。而且，用電池還存在廢舊電池回收難的問題。

6.氫的運輸算不算個難點？

如果存量的制氫產能足夠多，而且足夠分散，不需要遠距離輸送氫氣，外界對氫運輸難的疑問是不是不攻自破了？

王朝云也沒有那么樂觀，“只能是一步一步。我們先解決有氫的地方，后面還是會涉及(長距離運氫的問題)。但是我想隨著時間的推移，那些事也像加油站一樣的，是可以解決，而且現(xiàn)在高壓儲運技術是成熟的。”

7.氫的儲存夠不夠安全嗎？

氫的能量密度之高毫無疑問，但能量密度越高，失控后的風險就越大。氫燃料電池如何打消人們的疑慮？

舉個例子，A物質B物質，兩個必須配合好，才可以發(fā)生反應。H2O，兩個氫氣(原子)加上一個氧氣(原子)，放在一起才能產生水。如果H很多O很少，那么反應的結果只是有O的部分反應，沒有O的那部分它就跑掉了。

但是鋰電池包，是匹配好的放在一個筐子里面，所以一穿透就要燃燒爆炸，而氫瓶碰破了以后氫氣就跑掉了，因此它是更安全的。”

當然氫氣不是誰去搞都是安全的，不能不注意安全。比方說氫氣它泄露了以后，在一個密閉空間里面，氧氣它也充分，這時候遇到明火它還是會爆炸。

加氫站上面是空的，即便有泄漏，也不要讓它形成一個密閉的腔。在國內建設加氫站與居民區(qū)有距離要求，但在日本是直接建在居民區(qū)的。

8.加氫站能不能建得起？

明天氫能正在六安建設加氫站，其中一個已經動工。王朝云介紹，第一個加氫站，建設加研發(fā)、設計、設備的費用，不包括土地費用，總共是920萬。“后面我要是再做5個，會控制到600—800萬，國家補貼個六七百萬的話，這個也不是事。”

王朝云介紹，早期一個加氫站設計加氫能力可滿足一百臺商用車。

9.氫燃料電池的產業(yè)鏈齊備嗎？

氫燃料電池在國內產業(yè)化還沒有開始，是否形成了完備的產業(yè)鏈？

在明天氫能的官網上，對于該公司的產品生產介紹稱，已經建成了(部分在建)燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造基地，擁有雙極板、MEA、電堆、壓縮機、氫氣循環(huán)裝置和燃料電池系統(tǒng)集成與控制等全產業(yè)鏈的關鍵核心技術。

此外，下面這張圖表明了該公司的產品線。燃料電池子系統(tǒng)中，明天氫能必須全部自己做，在零部件級別核心的幾個也要明天氫能親力親為。

中國確實沒有形成氫燃料電池產業(yè)鏈，但是自己做有條件。要是換到十年前、二十年前做不了，整個中國的技術就不具備，現(xiàn)在什么做不了？30兆帕、35兆帕、70兆帕的氫瓶中國也能做得了，剩下有什么難度？催化劑，含鉑催化劑、非鉑催化劑，中國自己也做得了，都做得了。

舉個雙極板的例子。實驗室用的幾十臺、上百臺金屬雙極板，屬于試生產產品，生產不連續(xù)、成品率不高、成本很貴。但是從實驗室走向工廠，需要工藝開發(fā)，需要一群人的能力和技術。

從2002年以后，十四五年時間，國家已經已經布局了很多氫燃料相關企業(yè)。對每一個系統(tǒng)而言，產業(yè)化的時候都需要再加一把火，水燒到60度、70度就開始燙了，到80度、90度、100度就開始冒泡了。(氫燃料電池)現(xiàn)在沒有到冒泡的時候，但是水已經在升溫。

10.氫燃料電池車不需要正向開發(fā)嗎？

此前有媒體稱，氫燃料電池已經到了產業(yè)導入期。這個判斷的根據(jù)是什么？

從我們這個小企業(yè)的角度，只要做到三五千臺，就盈利了。而做三五千臺對我來講，也就是最近幾年的事，一年、兩年、三年的事。

早晚有一天氫燃料電池汽車要正向開發(fā)。

但目前，像現(xiàn)代、大眾，把燃料電池做得跟發(fā)動機一樣大小，放在發(fā)動機艙，就沒有必要重新設計。只是氫瓶裝的位置等，還有所改造。由于能量密度高，燃料電池對整車的設計挑戰(zhàn)不大。目前非正向開發(fā)的改裝，能夠滿足商業(yè)應用的需求。

做技術產業(yè)化，不是說領先半步即可。技術不是說一買就能用的，需要消化、吸收再開發(fā)。要有一幫人投入進去，流血、流汗、流淚。這是一個再創(chuàng)造的過程，這個過程是買不來的，再多的錢也買不來。

我們現(xiàn)在八字還沒一撇，只有一捺，代表著條件還不夠充分。我們不具備充分條件，但有必要條件，就是說這條路是一定可以走下去的。

你不走別人會走，今天不走明天會走。中國不走國外會走，日本人走了，德國人也走了，北歐的國家也走了。剩下一個充分條件，就是那一撇在哪呢？一撇就靠我們自己去創(chuàng)造呢。