《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，要大力推進新型鋰離子動力電池的研發和產業化。

與鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等其他動力電池相比，鋰離子動力電池具有高能量密度（功率密度）、高循環次數、安全可靠、一致性好等特點。鋰離子動力電池的各項指標雖不是都領先于其他技術路線，但其綜合素質、造價、工業成熟度等卻是現階段新能源汽車的最優選擇，并已成為現階段新能源汽車中應用最廣泛的電池類型。據第一電動網統計，2016年中國鋰離子動力電池出貨量占全部動力電池出貨量的99%。“未來，隨著鋰離子動力電池成本進一步下降、可靠性進一步提升、配套設施逐步完善，其受眾市場還會更大。”投中研究院分析師劉瓂琨表示，在堅定信心的同時，亦要對動力電池不同技術路線的演變，甚至是鋰離子電池不同技術路線的演變，保持客觀理性的態度。“任何一種技術路線短期內都無法全面取代其他技術路線。這從鋰離子電池在某些動力應用中無法替代已使用了100多年的鉛酸電池中便可看出。”

鋰離子動力電池產業伴隨著新能源汽車的發展而快速發展。受國內新能源汽車補貼政策的實施且力度不斷加大，鋰離子動力電池產業也獲得了快速發展。2016年，我國鋰離子動力電池出貨量達到30.5億瓦時（GWh），相較于2013年的0.8GWh，年復合增長率高達237%。

也正是在補貼政策的誘惑下，部分汽車企業利用監管的漏洞，大肆“騙補”。為了堵住漏洞，財政部、工信部、發改委等部委在2016年陸續頒布了多項政策及規定。這些政策及規定旨在提高鋰離子動力電池及相關產業的準入門檻，通過技術標準、產品性能、年產能、補貼標準等多重手段，淘汰落后、低端產能，促進行業健康發展。尤其是《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）首次將鋰離子動力電池單體企業的規模要求提升至8GWh，引得業界一片嘩然。

實際上，從2015年開始，鋰離子動力電池的行業準入門檻就在不斷提高。尤其是2015年年底“騙補”事件曝光后，工信部更希望借助嚴格的監管措施，避免鋰離子動力電池行業出現諸如光伏、LED等行業的無序競爭狀態。

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在國家加強對行業規范性整治的過程中，各企業紛紛意識到新能源汽車的發展趨勢。隨著資源不斷被整合，2016年鋰離子動力電池產業投資與并購規模均創出新高。劉瓂琨認為，在市場需求擴張和企業規模經濟階段，各廠商將不斷擴大自身產能，提高產品競爭力，整個產業將呈現強者恒強的局面。在目前產業所處的高速發展期，隨著上市公司與未上市的大型企業集團（如汽車集團）進一步涌入鋰離子動力電池產業，2017年~2018年，市場將迎來更頻繁的并購與重組，產業鏈中的各環節也將出現更多深度合作。

同時，與普通電池不同，鋰離子動力電池回收市場規模巨大、使用信息完整，并且電池置換成本較高，電池回收市場大有可為。如果有妥善的回收機制、合理的回收定價，消費者將樂于配合廠家進行電池回收。但監管層需注意規范電池回收市場運營，防止不良商家將報廢電池以次充好，挪作他用。未來配套鼓勵行業發展的優惠政策也要防止類似“騙補”的惡性事件再次發生。

劉瓂琨指出，現階段新能源乘用車的補貼變動主要體現在補貼“退坡”上。由于電池系統成本通常占整車成本的30%~50%，補貼下降之后，鋰離子動力電池產業利潤率可能下降5%~10%，但產業正常發展不會受到影響。不過，若產業在近兩年未能充分利用規模經濟作用，鋰離子動力電池產業將在2019年之后面臨較大盈利壓力。