新能源汽車在我國從一開始人們當(dāng)做笑話看看，到現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個(gè)年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動(dòng)化會(huì)成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會(huì)領(lǐng)跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

1.續(xù)航與充電

電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽油車最大的區(qū)別就是在于能量補(bǔ)給和續(xù)航的問題，當(dāng)然了，如果能解決充電時(shí)間和充電站數(shù)量的問題，續(xù)航問題也不會(huì)那么明顯。但就目前技術(shù)來看，充電時(shí)間少則都要幾十分鐘，這也受限于電池材質(zhì)，短時(shí)間注入巨大電量意味著產(chǎn)生巨大電流，電池不穩(wěn)定十分容易爆炸。

而目前我國新能源汽車的續(xù)航問題也是比較突出的，為了降低成本，盡快推出市場，很大一部分新能源車產(chǎn)品質(zhì)量其實(shí)都是不過關(guān)的。夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖氣，這都是新能源車主的真實(shí)寫照，前段時(shí)間更有新聞爆出新能源車在高速路虧電慢使被追尾的事件。更有甚者，電動(dòng)車一旦缺電，剎車助力泵則無法工作，產(chǎn)生巨大的安全隱患。

2.電池安全

不論是國內(nèi)還是國外的品牌，電動(dòng)車都出現(xiàn)過自然、爆炸等負(fù)面新聞。當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生車禍時(shí)，如果外力撞擊導(dǎo)致電池隔膜損壞，電池就會(huì)產(chǎn)生短路，短路發(fā)出的熱量會(huì)導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀查g升至300攝氏度以上。

除此以外，如果電池密封程度不夠好，一旦被水侵入，也有短路的隱患。我國南方地區(qū)經(jīng)常受到臺(tái)風(fēng)侵襲，水浸是家常便飯。車輛泡水后不但電池有短路危險(xiǎn)，電機(jī)也會(huì)就此報(bào)廢。普通汽油車泡水后還可以修，但電動(dòng)車一經(jīng)泡水，就沒有維修的價(jià)值了。

3.電池壽命

距離首批購買純電動(dòng)新能源車的用戶已經(jīng)過去了好幾個(gè)年頭，基于技術(shù)與質(zhì)量等種種原因，我國首批新能源車已經(jīng)進(jìn)入電池性能衰退的時(shí)候，續(xù)航里程從原來的幾百公里下降到幾十公里甚至更低，這些車主正面臨著換電池的苦惱。

之前就有媒體爆出，一款價(jià)值7萬塊的純電動(dòng)汽車，更換電池的報(bào)價(jià)居然高達(dá)8萬。對此，4S店的解釋是當(dāng)初購車是享受國家的優(yōu)惠政策，享受國家給的補(bǔ)貼的，但是現(xiàn)在換電瓶，電瓶是不享受補(bǔ)貼的，只能按原價(jià)更換電瓶，而電瓶的成本相對比較的高，這涉及到供應(yīng)商制造商，和充電供應(yīng)商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優(yōu)惠。車主一下子陷入了困局，難道使用新能源車意味著每隔兩三年就換一輛車？如果日后沒有購車補(bǔ)貼呢？這是有多巨大的一個(gè)坑啊。

4.電力污染

新能源車的初衷是可再生和環(huán)保，但種種事實(shí)卻表明，新能源其實(shí)并不那么環(huán)保。雖然電動(dòng)車行駛過程中并不會(huì)排放任何有害物質(zhì)，但是有專家指出，電動(dòng)車所用的電量在發(fā)電時(shí)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)比起燃燒汽油還要多，尤其是依靠火力發(fā)電的國家，“燒電”就等于燒煤。

除此以外，報(bào)廢后的電池處理也是一個(gè)潛在問題，當(dāng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)越來越多，未來要處理的廢舊電池也就越來越多，如何防止電池污染，要花多少錢去處理廢舊電池也是一個(gè)值得考究的課題。

趕上政策紅利，我國車企正熱火朝天地奔向新能源汽車的懷抱，看著一年比一年增長幅度大的生產(chǎn)量，仿佛有點(diǎn)空中樓閣的意思。除了以上提出的幾個(gè)問題，新能源車所面對的還有種種困難，萬一有一天實(shí)行不下去呢？萬一補(bǔ)貼不再繼續(xù)？這些車企又將何去何從？