鉅大LARGE | 點擊量：966次 | 2018年11月22日
新能源汽車產業發展如何安穩
公安部交管局發布的數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2018年上半年，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。我國新能源汽車產業正迎著朝陽蓬勃發展。
新能源汽車產業的迅猛發展在不同程度上帶動了產業上下游企業的規劃布局。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池企業的發展最是令人矚目。然而隨之而來的龐大數量的廢舊動力電池的更新迭代成為制約產業健康有序發展的重大因素之一。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。未來，廢舊動力電池回收利用將形成百億級的巨大市場。
動力電池使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。可以說，廢舊動力電池回收利用是一片亟待開發的巨大“蛋糕”，然而事實卻不僅僅如此。整個市場的確是一片藍海，正待我們去探索，然而這探索之路上一系列的荊棘險阻是我們必然要經歷、克服的挑戰。
探索之行需工藝技術為基
“回收行業有它的行業特性，如果只有一腔熱血、沒有一定的技術沉淀，肯定是做不長遠的。”邦普集團副總裁余海軍曾言。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
廢電池的回收處理工藝技術復雜，流程比較長，廢舊動力電池拆解過程還會產生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當，就會帶來生態環境安全隱患。“市場上部分布局廢舊動力電池回收利用的相關企業在回收領域或存在三方面問題，第一他們幾乎都不具備電池回收的經驗和專業能力;第二不具備電池回收處理的專業技術裝備;第三回收處理是個很小的微利行業，他們會選擇第三方專業回收處理機構進行合作。”可見擁有專業工藝技術的回收企業才具備相應資質撬開這片潛力巨大的市場。
前進之路有國家政策先行
近年來，針對動力電池的回收利用領域的國家政策層出不窮，國家此舉也是意在通過政策引導規范動力電池回收利用的市場。
今年2月份，為加快構建新能源汽車動力蓄電池回收利用制度，研究建立回收利用管理機制，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，為新能源汽車動力蓄電池回收利用行業健康發展提供重要保障。
隨后，為貫徹落實《管理辦法》，今年3月份，七部委發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作》的通知，同時印發《新能源動力蓄電池回收利用試點實施方案》，組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。
5月份，工信部再次發出通知，對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(征求意見稿)公開征求意見，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，規范和指導各相關方履行溯源管理責任，進一步深入落實了《管理辦法》中的相關內容。
正如邦普集團副總裁兼汽車循環事業部總經理余海軍所期待的：“相比于電池回收領域是否給予補貼，我們更希望能夠建立起電池追溯體系。”
市場之序有行業標準規范
GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規范》等一系列動力電池行業相關標準陸續出臺。
一系列相關標準的制定發布使動力電池產品規格尺寸、編碼規則和回收利用余能檢測、拆解規范有標準可依，對動力電池行業規范發展具有重要意義，對動力電池企業乃至新能源汽車產業都將產生重要影響。
發展之期需社會各界協力
如今，新能源汽車產業發展大勢不可擋，而位于產業鏈最后端的廢舊動力電池回收利用依舊面臨著巨大的挑戰。要突破阻礙，尚需國家政府、相關企業、社會組織等各界協力，全方位共同推動市場的發展，為廢舊動力電池的回收利用開辟有利條件，解決新能源汽車產業發展的后顧之憂。
