氫能及燃料電池可以實現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。

11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，工信部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

羅俊杰表示，氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列特點，是汽車產(chǎn)業(yè)高質量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。

中國最早于20世紀50年代開展氫燃料電池方面的研究，主要以大學和研究院所牽頭，部分企業(yè)開發(fā)的氫燃料電池汽車后來陸陸續(xù)續(xù)在奧運會、世博會期間示范運行。近幾年，為支持燃料電池汽車的發(fā)展，在科技專項、創(chuàng)新工程等方面進行了重點布局。

在新能起源汽車補貼方面給予了特殊的優(yōu)惠政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的進展，一批燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)快速發(fā)展，部分汽車企業(yè)也都研發(fā)推出了各自的整車產(chǎn)品。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已經(jīng)達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應用。與此同時也應該清醒地看到，我國在基礎材料、關鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平還有一定的差距。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度還存在一些問題：

1、我們尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機制，規(guī)模化、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力還未能形成。又比如，我們的整體投入不足、技術水平不高、燃料電池電堆和系統(tǒng)的性能技術成熟度與國際一流水平還有較大差距，催化劑、質子交換膜等材料、空壓機等系統(tǒng)關鍵技術的研發(fā)水平還較低，基本依賴進口。

2、整車制造及使用成本仍然較高，受限于技術發(fā)展階段、車輛制造成本、使用成本與傳統(tǒng)車、純電動汽車相比還不具備優(yōu)勢。

3、氫能基礎設施的建設相對滯后，從氫源到儲氫、加氫站的建設、運營、管理等多個環(huán)節(jié)我們尚未打通。對比充電站建設，加氫站建設和運營成本高，氫燃料電池汽車的市場化進程目前明顯落后于純電動汽車。

由此可見，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術問題，還依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動汽車的推廣難度可能還要更大。

下一步，工信部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展：

一是要完善頂層設計，有序推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補貼為目的，盲目開展低水平重復建設問題的發(fā)生。

二是構建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應鏈，健全加氫站等基礎設施建設審批與監(jiān)管的體系。

三是加強技術攻關，促進共性技術的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。

四是要開展示范運行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)，開展推廣應用試點示范。通過一定規(guī)模的應用，來探索商業(yè)化運營的模式，完善標準與管理體系。

羅俊杰表示，發(fā)展氫燃料電池汽車，對推動我國緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級具有重要而積極的意義。在張家口積極發(fā)展我們氫能與可再生能源，更好的迎接奧運會、冬奧會的到來，意義重大。