10月17日，第六屆中韓汽車產業發展研討會在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產業化經驗，共筑為欸來氫能社會”為主題?，F代（中國）投資有限公司和國家信息中心信息化和產業發展部，聯合產業界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產業的發展。

在各國政府支持下，目前，豐田、本田、現代汽車在氫燃料電池車領域起著引領作用。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為，經過多年的努力，現在燃料電池商業化技術基本成熟。現在更重要就是達到規模，但面臨著整個基礎設施的應用環境的配套。

中國在氫能源電池車產業發展上，張進華指出早期用在燃料電池上的補貼不多，對加氫站補貼有一定的支持，最近應該會再重新啟動。技術上，目前在氫能燃料電池發展中，地方熱情高于中央，很多是地方推動氫燃料電池產業的研發和應用發展。

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以下是中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華發言實錄：

尊敬的各位領導、各位專家、各位朋友大家上午好！非常感謝徐主任的邀請，今天是命題作文。有機會在這里就中國氫燃料電池汽車發展情況跟大家做一個交流，我將從三個方面進行介紹。

第一個就是經驗。韓國在氫能和燃料電池發展的規劃上做的非常系統且全面。中國的新能源汽車的發展比較快，制度建設上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規劃差距較大。韓國從制度建設上考慮到氫的來源、供給，產品的儲備、基礎設施的建設等因素，其次，氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運用，整個氫能社會的規劃，對于中國氫能源汽車發展還是非常有啟發的。

以氫經濟為基礎的發展最早由美國提出，并分成四個階段，其中包括技術研發的準備、市場準備、基礎設施的建設、全面市場化分等，一經提出得到了政府、產業界全面參與協同推進。

氫能和燃料電池領域得到政府支持，投入超過100億人民幣。如此大手筆投入，得益于FCAR計劃，就是克林頓時期推氫能經濟，重點為混合動力系統，提高燃料經濟性。在小布什時期，重點推進氫能，以氫燃料電池為重點推動FCAR計劃。可以說現在在氫能技術領域，美國還是領先的。另外他在財稅支持政策上以補貼的形式，這也是我國值得借鑒的經驗。

再說日本，可以說日本是最早提出建立氫能社會，提出未來氫能社會的發展愿景的。2020年的東京奧運會有可能要全面展示這種氫能社會的技術。在日本很多戰略里面都提出了氫經濟、氫能社會這樣的戰略。未來的氫能經濟社會可能從四個方面進行：

一、充分利用可再生能源，實現低成本的制氫；二、高效的儲運和供給并在多領域的應用。實際上，我們所指的信息更多的是關于汽車，實際上他現在更多普及量最大是家庭的熱供聯。

同時，日本經產省發布了《氫能及燃料電池技術路線圖》，提出了三步走的策略。

一、擴大燃料電池的應用，形成世界領先的氫能和燃料電池市場，他是以應用來保證技術產業化。

二、關于氫的供給，氫能發電，氫能供給這樣的體系。

三、可再生，最終實現“零碳”氫能供應，這樣一定程度解決了日本的能源供給，可再生的。

不僅如此，在燃料電池汽車的家庭基礎設施方面又提出了明確的目標，對于2020年、2025年、2035年都提出來非常宏偉的目標。

日本發展氫能，推動氫能燃料電池的發展有一個機構就是新能源和產業技術的研發機構，NEDO，為氫能源發展提供了平臺。對于研發組織和跨產業的服務和汽車能源的產業協同上NEDO也發揮了重要作用。同時也是NEDO牽頭的路線圖、執行國家的計劃、也實現了跨產業的協同。在中國目前還沒有看到這樣的機構。今年日本政府也在大力支持氫能燃料電池的發展，投入30億（人民幣），對于多方面領域投資。在各國政府支持下，以豐田、本田、現代作為代表的企業，經過多年的努力，現在燃料電池技術總體評價基本上成熟。也就是說商業化的技術基本成熟?，F在更重要就是達到規模這樣的話面臨著整個基礎設施的應用環境的配套。除了在乘用車領域，氫能源在商用車領域也有發展。特別是在叉車上的應用。

除了剛才說的這幾年，現在國內國際大的汽車跨國公司，應該說都有或者基本都有這種產品，只要環境具備就會快速推向市場。今年在多個國際汽車的展示會上，車企都推出來面向商業化、面向市場化的燃料電池產品，奔馳、寶馬這些都有。

全球的加氫站建設近幾年也是非?？斓?，加氫站分布也具有鮮明的特點。一部分分布在汽車發達國家或者經濟發達國家，最多的是日本、美國、德國、韓國。一部分在可再生能源比較豐富的地區，典型的像北歐，挪威、丹麥、瑞典。

第二方面簡單匯報一下我國相關的情況。大家都比較熟悉我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績，特別是銷售量、保有量。今年我國汽車整車市場增速放緩，近幾個月已經是負增長了。新能源汽車繼續快速增長。中汽協發布的9月份新能源單月超過12萬輛，將近13萬輛，增速60%、70%，今年新能源汽車累計銷量超過100萬輛應該沒有什么問題，100萬到110萬之間，增速應該也在60%、70%。2020年達到銷售200萬輛，超過500萬輛。