鉅大LARGE | 點擊量：1576次 | 2018年10月10日
電動客車新的方向會否是快充模式
純電動客車快充好，還是慢充好?這一爭論，在2011年將會異常激烈。
邁入十二五開局年，隨著快速充電純電動客車推向市場，兩種路線之爭也逐漸浮出水面。究竟是”涓涓細流入大海”的慢充路線好，還是10分鐘就充滿電的快充路線更可行?快速充電的鈦酸鋰電池是否會顛覆電動汽車的發展模式?快充路線又能否經得起市場考驗呢?作者為此展開了調查。
快充純電動客車異軍突起
今年年初，恒通快速充電式純電動公交巴士在湖州試運營，與傳統電動客車充電需要4至6小時相比較，快充純電動客車一次充電只要10分鐘，續航里程可達到30至50公里。為什么快充電動客車充電時間會這么短，和磷酸鐵鋰電池相比較，其優勢又在哪里?
作者從生產快充電池的湖州微宏動力有限公司了解到，快充電動客車采用的是鈦酸鋰電池，傳統純電動客車采用的是磷酸鐵鋰動力電池。”快充鋰電池在循環充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環充放電2萬次后，容量衰減到80%左右，實際使用壽命可達6至8年?！蔽⒑陝恿夹g人員告訴作者。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
恒通快速充電客車
恒通副總經理兼新能源客車項目負責人田野表示，恒通選擇快充鋰電池有多方面原因。第一，充放電效率高于傳統磷酸鐵鋰電池，大大縮減充電時間，提高客車運營效率;第二，構成動力電池組的鋰電池數量比傳統電池少，減輕車輛自重1噸左右，有助于提高載客量和動力性;第三，快充鋰電池的使用壽命長于傳統動力電池，目前，已經投入湖州示范運行的快充客車運行狀況良好，據田野透露，四月下旬，重慶公交將會上線6輛快充電動客車，屆時，恒通會根據運行狀況做出詳細的數據統計，一旦示范運營過關，將會在廣州推廣，進而在全國推廣。
兩種觀點激烈交鋒
恒通客車選擇快充鋰電池，是對新技術的嘗試，作者在采訪中發現，生產純電動客車主機廠對快充模式態度各有不同。
安凱客車總工程師熊良平在接受作者采訪時表示，快充動力電池在理論上可以完全實現，但是實際操作起來比較麻煩。他舉了一個比較形象的例子：”電動車的動力電池，要保證車輛行駛的動力性和續航能力，這就對電池的容量有一定量的規定，就好比一個桶，往里面注滿水，想要提高注水速度有兩個方法，一個是提高水流的大小，第二個就是增加入水口的數量，現在充電電池充電的電流大小都是固定的，要想提高快速充電就只能增加充電接口，對一個還沒有經過市場考驗的產品，為其增加成本、投建相應充電設施，不太現實?！?/p>
安凱純電動客車
據了解，安凱客車2007年開始研發純電動客車，它采用的是傳統磷酸鐵鋰電池，電流500至600安時，在公交路況下，充滿電不帶空調的公交車續航里程可以達到230公里，如果增加空調，續航里程則會降低30%-40%左右。不過傳統動力電池如果維修保養不當的話，很快就會報廢，一般半個月或者跑滿5000公里的時候需要做一次維護，如果維護得當，年衰減性保持在5%之內。
中通純電動客車
中通客車新能源客車工程部部長、國家863計劃課題負責人王欣普告訴作者，鈦酸鋰快充電池是對不同動力電池模式的一種探索，目前中通也在嘗試鈦酸鋰電池。根據實驗數據顯示，鈦酸鋰電池充電確實比傳統動力電池要快，循環壽命也比較好，但是在比能量和比功率上稍微弱一些，中通純電動客車用磷酸鐵鋰電池已經超過3年，技術上相對成熟，比較看好磷酸鐵鋰動力電池。
市場是檢驗動力電池的惟一標準
整車企業對快充電池的看法不一，那生產動力電池的廠商對其看法有如何?作者在采訪盛能動力科技(深圳)有限公司市場項目經理馮博霖時了解到，雖然快充鈦鋰電池充放電時間比傳統動力電池要短，而且電池衰減性相對較低，但是技術還不成熟，需要市場來檢驗。
”就像當初國內純電動客車的電池分為磷酸鐵鋰電池和超級電容兩大流派一樣，由于超級電容在運行過程中容易燒壞，壽命比較短，一旦電池燒壞，就意味著購買電池的30多萬成本打了水漂。從成本和穩定性角度出發，國內客車廠家更青睞磷酸鐵鋰電池，而超級電容也慢慢退出了市場?！瘪T博霖說道。
一位汽車專家認為，快充動力電池作為一個可能會推動技術進步，甚至推動行業變革的新生事物，值得引起業內關注。但在其推廣運行過程中，還有很多問題需要接受市場考驗。
首先是電池穩定性和耐壓性。磷酸鐵鋰電池經過多年的試用和改進，現在技術已經漸漸成熟，其穩定性和耐壓性都得到相應的提升，比如在零下20多度的東北地區，磷酸鐵鋰電池可以正常試用，而快充鈦鋰電池在低溫下依然能否堅挺，還有待檢驗。
其次是電池組各個電池的均衡性。動力電池(磷酸鐵鋰電池或鈦酸鋰電池)不管是串聯、并聯還是混聯形式，除了考慮電池的充放電速度，更要考慮電池組各個電池的均衡性，如果出現電池組某一塊電池電流偏高或者偏低的話，容易導致整個電池組燒壞，那么，超級電容的案例或許會重演。
第三是配套設施的搭建。純電動客車和燃油客車最大的區別就是”食物”不一樣，加油站比比皆是，而充電站在路上難覓蹤影。作者去年對昆明新能源客車運行狀態調查時就發現，由于昆明的充電設施不到位，昆明市訂購的安凱純電動公交遲遲不能上路。而現在快充動力電池采用新的充電模式，其充電配套措施是否完善將成為客車能否順利上路的制約條件。
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