鉅大LARGE | 點擊量:6278次 | 2018年09月26日
比亞迪在重慶璧山區投資100億元建設動力電池
前言:比亞迪簽署了在重慶璧山區投資100億元建設動力電池年產20GWh產業項目的投資合作協議。這投資的100億主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。
隨著新能源汽車產業的不斷發展,動力電池成為了大家討論的有一個全新的話題,因為對于新能源汽車而言,最重要的三樣東西就是電池、電機和電控,后兩者目前都不存在什么問題,但動力電池卻是各大主機廠想要迅速捆綁的資源,因為沒有動力電池的話,車根本造不出來。
在這樣的局面下,國內動力電池生產廠家得到了一定的發展,但其中也存在了一些不合理的現象,比如說CATL寧德時代一家獨大的局面,曾經在動力電池供給端排名第三的沃特瑪,如今也已經到了破產的邊緣。其中有一些不方便說的因素,筆者就不細說了,現在大家關注的焦點在于,誰可以和CATL抗衡,誰可以打破獨角獸壟斷市場的局面。
CATL的盤子有多大?
數據顯示,在整個2017年,寧德時代電池裝機量以10.4GWh趕超比亞迪,成為新的行業“一哥”。比亞迪和沃特瑪分別以5.43GWh和2.33GWh排名第二和第三位。在全球范圍內看來,如果算上海外市場的的動力電池出貨量,CATL的累計數據是12GWh,已經超越了排名第二的松下(10GWh),成為了全球范圍內最大的動力電池供貨商。
有朋友可能已經注意到了這樣的問題,就是目前國內的動力電池產能其實是過剩的,數據顯示,由于動力電池產能的快速擴張,動力電池的供應將持續過剩,并在2018年底達到巔峰,產能過剩將達到257%。等到了2020年,國內新能源汽車的產銷量目標是200萬臺,到那時的動力電池產能是需求量的3倍之多,過剩嚴重。這意味著,動力電池行業將加速兩極分化,“淘汰賽”已經展開了。
此前有消息稱,CATL的動力電池供不應求,很多主機廠為了拿到寧德時代的電池,只能通過預付很高比例的預付款來獲得資源,那為什么動力電池產能過剩,而寧德時代的卻依然搶手了,這主要有兩方面因素,一方面是不太方便說的原因,大家都懂,另一方面則是動力電池高端產能和低端產能的區別。
從長遠來看,寧德時代一家獨大的局面是不利于中國動力電池行業發展的,因為在缺乏有效競爭的情況下,寧德時代在產品本身技術上的優勢并不明顯,最簡單的就是能量密度的問題,按照目前寧德時代的技術來看,其動力電池密度并不處在領先水平。
按照寧德時代自己的規劃來看,寧德時代2017年底時產能已超過17GWh,之后僅IPO募投項目部分,就將再新增產能24GWh。2018年底,CATL總產能會達到38GWh,到2020年底,根據寧德時代已有的產能規劃,總產能將達到50GWh以上。那么問題來了,還有誰能夠阻擊寧德時代呢?
100億換20GWh產能,比亞迪開始發力了!
就在8月23日,比亞迪簽署了在重慶璧山區投資100億元建設動力電池年產20GWh產業項目的投資合作協議。這投資的100億主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時,通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地,打造西南區域總部。
這樣一來,比亞迪離自己的動力電池產能規劃目標越來越近,他們預計到2020年,其規劃動力電池產能將達到60GWh,這一數據超過了寧德時代規劃的50GWh。其實在7月初,比亞迪就和長安汽車合資了一個10GWh的動力電池項目,如果按照這么頻繁的合作來看,未來比亞迪的確能夠成為CATL最大的對手。
寫在最后
目前中國汽車市場正在朝著新能源方向不斷的發展,動力電池絕對是所有人和所有企業關心的焦點所在,筆者希望比亞迪能夠崛起,成為能夠和寧德時代抗衡的動力電池供應商,這樣至少就不會出現一家獨大的局面,也可以保證我們國家的動力電池產業更加的健康。
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