鉅大LARGE | 點擊量:751次 | 2018年09月26日
探討燃料電池技術的發展
在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中,燃料電池占有重要地位,為了推動燃料電池汽車發展,我國給予了特殊照顧,純電動汽車補貼引入退坡機制,但是,燃料電池的補貼沒有受到影響,依然按照原來制定的標準執行。
在政策的扶持下,近年我國燃料電池汽車有了一點起色。特別是今年,燃料電池領域傳出多個重大消息,廣東佛山有了首條氫燃料電池公交線路;福田汽車、宇通客車分別接到了100輛燃料電池車的大單;如皋有意打造氫經濟示范區,引入一批氫燃料電池企業等。
在氫燃料電池汽車逐漸繁榮的背后,我們不難發現一個現象,目前,所有投入示范運行的燃料電池客車無一例外采用國外的電堆,這些電堆有的完全從國外采購,有的是采購國外核心部件在國內組裝。
電堆是燃料電池汽車中最核心的部分,從國外采購或者購買核心部件在國內組裝,都無法掌握核心技術,我國燃料電池汽車核心技術有重蹈傳統汽車悲劇之憂。
從2009年開始,我國汽車產銷量已連續7年名列世界第一,預計今年仍然是世界第一,在龐大的產銷數字背后,一個不爭的事實也擺在中國人面前,雖然我國合資企業眾多,但是發動機、變速器等核心技術全部掌握在外資手中。
導致這樣的結果,有一個原因不能忽視,合資企業在生產整車的過程中,發動機、變速器等核心零部件要么從國外完全進口總成,要么進口總成組件在國內組裝,他們幾乎不涉及發動機、變速器等核心部件的研發,不可能掌握這些核心部件技術。
在傳統汽車核心部件上,我國與國外的差距已經拉得很大,要想扭轉已經非常困難。如今,在燃料電池的核心部件電堆上,我國部分企業又在走當年傳統汽車合資的老路,勢必造成核心技術空心化。
燃料電池汽車作為汽車發展的終極目標,我國必須掌握核心技術才能實現汽車強國夢,為此,筆者建議改變燃料電池補貼方式,把扶持獎金直接補給零部件企業。
目前,我國燃料電池補貼直接發放給整車企業,電堆等零部件企業從整車企業收到貨款,這會造成整車企業更多地考慮自己的利益,而忽視我國發展燃料電池的長遠目標。
據筆者了解,國內有幾家致力于電堆研發、生產的企業,但是,他們很難拿到整車企業的訂單,他們更需要國家的扶持獎金幫一把。由于他們的技術有不完善的地方,整車企業為了更好地占領市場,往往裝配國外的電堆。如此一來,我國燃料電池核心技術陷入死循環,國內零部件企業得不到訂單就沒有資金進一步研發,整車企業囿于他們的技術落后更愿意使用國外產品。
全球燃料電池產業起步時間不太久,我國及時糾偏為時不晚,可以早日消除隱憂。