鉅大LARGE | 點擊量：1924次 | 2018年09月25日
新綸科技正致力于成為全球第一大軟包鋰電池的鋁塑膜供應商
9月20-22日,“2018第二屆全球未來出行大會”在杭州國際博覽中心隆重舉辦，本次大會涵蓋各類主題論壇近20場，其中新能源汽車核心技術與供應鏈創新峰會則是聚焦于新能源汽車技術和供應鏈的創新發展問題，探討新能源汽車時代的核心技術和供應鏈創新變革大勢，如整車和零部件企業合作模式及變化，汽車四化變革下供應鏈的變革和發展趨勢，如何培育有全球競爭力的新能源汽車關鍵零部件供應商，新能源汽車供應鏈國際合作與創新等核心議題。以下是新綸復合材料科技常州有限公司副總經理田佳樂在大會上的演講實錄：
各位領導、嘉賓、大家好！我是來自于常州，是新綸復合材料科技，我們公司總部在深圳，已在深圳上市，常州是主要的一些生產基地，作為新材料方面的。（PPT圖示）這是我們公司的大體介紹，總體有30家左右的公司，資產規模在80億。
這是我們集團主要核心業務的板塊，我現在的產品是在材料，材料在常州工業園，有一些光電顯示材料，我們這邊屬于新能源材料。我們的愿景要做全球第一大的軟包鋰電池的鋁塑膜供應商，結合上汽的朱總來講，他們在整個電動車里都會涉及到，但是三個部分不會涉及，有半導體、電芯，我們給軟包鋰電池電芯提供外面封裝材料，叫做鋁塑復合膜。鋁塑復合膜有消費電子類和新能源種類，主要用于鋰電池外包裝。
最早的鋰電池剛開始在左上角的圓柱形，包括18650，或者是21700，隨著以后的發展變成在右側的方形的硬殼電池，軟包在1998年、1999年左右索尼開始用軟包的方式封裝電芯，真正量起來在iPhone里，因為軟包特別短效輕薄，最早在手機里蘋果開始采用。這個產業到了動力電池上，汽車上用的慢慢也在提高市場的滲透率，在2016年，中國國內的鋰電池的封裝大概市場滲透率4.4%，到今年年初在15%左右，所以這個增長還是蠻快的，希望軟包電池對能量密度的幫助，對于安全性方面的特性，還有對生產方面的靈活性，成本上的優勢，希望在滲透率方面，在動力汽車方面能夠進一步提高。
這是一個大概的簡要的制成，鋁塑復合膜是卷對卷的薄膜，經過裁切，寵愛與，可以方便把鋰電池的電芯放在其中封裝，封裝以后再注液，再二次封，變成一個完整的軟包鋰電池的過程，我們這個材料在前端。
目前市場份額來講，鋁塑復合膜是鋰電主要材料當中唯一一個沒有真正國產化的，鋁塑方面基本上還是以日系為主，我們在2015年開始和日本一些合資企業談判，2016年全部收購了鋁塑膜產品線和日本的工廠，開始進行常州工廠建設，目前為止總投資12億，很巧，下周三常州工廠正式量產。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
可以看到基本上前三家大日本印刷、昭和電工、韓國栗村，這部分完全進口為主，國產化的部分可能用在低端市場。
這是一個大概的過程，我一會兒會著重提一下，這部分為什么沒有辦法進行很好的國產化？第一，它是一個安全性的封裝材料，對于品質來講，不良率可能控制在億萬級別，幾分之幾的級別，非常重要。第二，它還是有一些核心專利，2007年提交專利，2009年獲得日本和美國、中國和全球專利，然后才開始，一個是對品質和安全性方面要零缺陷的要求，還加上基本的專利和材料的限制，可能對這個是比較大的阻礙。
從常州第一期，這個月正式投產，還會進行第二期、第三期，有可能到第四期，希望最終把主要的產能搬到常州來。
這里也提到了專利方面，我們當時獲得了凸版獨家授權給新綸的全球專利，今年獲得了5項黑色鋁塑膜專利，這個專利不是利用在鋰電，是給蘋果手機電池的一些特殊要求，我們自己研發部分每年在開始在技術上做一些專利方面的工作。
前三大鋁塑膜生產商都是日系背景的，我也統計了一下每一家在100-300件技術專利，關鍵技術專利在2025年或者2029年會到期，對國產化是有一些限制的，我們是用的是鋁箔稀土無鉻化處理。（PPT圖示）這些一些照片，今年9月26日是正式亮相，內部測試是很長，我們在內部花了一個月做內部所有的品質的測試，包括一些封裝強度、包括水汽透過率，在8月份的時候把這些產品交給客戶做客戶驗證，所以基本上到9月份一些客戶花3個月可以認證完畢，動力客戶可能要9個月左右，常州工廠第一部分先做3C類。
這是作為研發部門后續的一些路線規劃，絕緣強度的開發、主要材料的開發和黑色材料國產品的開發。常規的鉻污染，這是三價鉻，處理主要是為了防腐蝕處理，在鋁箔兩側，避免電解液和電解液溶脹和腐蝕，因為鋁塑膜在制成當中一半會被裁掉，剩下的會被做成電池，如果是通過飯勺處理，因為很多薄膜類材料是焚燒的，高溫下轉為六價鉻，是非常強的致癌物質，所以對三價鉻的處理方案還是有風險在，六價鉻在七八年前被禁用的，三價鉻還是繼續有一些潛在的環境風險，我們技術路線是避免了是無鉻的稀土氧化處理，我們認為在車處理方面焚燒的時候會發生這個問題。如果按照2016年的用量如果進行垃圾焚燒處理產生1.77公斤的六價鉻，會導致幾十萬人口的級別，當中有一些調查資料，幾十萬人口級別的潛在人體致癌或者是基因突變的影響，這是我們在日本做的第三方的評估結果和對環境影響的評估。所以，我們認為六價鉻已經禁用了，三價鉻，特別在歐洲已經對這個開始關注起來，這方面也是希望突出對新綸體系軟包技術路線的強調。無鉻圖層用了陶瓷的，就是氧化鈰，起到一個防腐作用。整體發展定位就是目前整體來講絕大部分的方向是用在動力上的，而且我們也比較驕傲，我們也統計過，如果在中國國內市場來講，如果是軟包的動力電池上占比基本上要60%，做軟包鋰電池絕大部分的中國的國內企業都是我們的客戶，一些排名非常淺的客戶百分之百在用我們的材料。手機3C類占小部分，整體來講還是以動力為主，隨著常州工廠產能釋放，后續對3C類和手機類也不會放棄。
前面以為總體在統計一個鋰動力電池汽車，我們這里細分是對軟包鋰動力電池的統計，在動力電池中的封裝方法的市場滲透率還是在提高的，2017年鋁塑膜占比是67%，今年未接有點下降？日本的產能已經很包滿了，常州工廠還沒有完全開始生產和驗證，索根一旦常州工廠驗證完畢以后，可能對市場開拓還是會有比較大的作用的。
