目前，鉛蓄電池在儲能和動力領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導(dǎo)致壽命縮短，未能在儲能領(lǐng)域得到滿意的應(yīng)用。

超威集團新型電池開發(fā)部高級工程師黃偉國表示，在儲能調(diào)峰等領(lǐng)域，電池處于部分荷電態(tài)運行，也就是電池處于虧電狀態(tài)，容易發(fā)生硫酸鹽化現(xiàn)象，在負極板生成大顆粒硫酸鹽晶體，從而阻礙電池的電化學(xué)反應(yīng)，降低電池的循環(huán)壽命。

同時，在高功率情況下，鉛酸電池的硫酸鹽化也非常嚴重。據(jù)黃偉國介紹，早在1997年進行混合動力電汽車的研發(fā)時，研究人員就發(fā)現(xiàn)，在電池高功率大電流放電的使用環(huán)境中，將電池中的碳材料用量提高，硫酸鹽化現(xiàn)象即可得到改善，但同時也伴隨著很多副反應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，研究人員不斷調(diào)整碳材料的種類和比例，相應(yīng)改善了鉛蓄電池的各項性能，鉛炭電池的概念，也就因此而生。

作為國內(nèi)鉛蓄電池龍頭企業(yè)，超威集團正在不斷開發(fā)性能更優(yōu)異的鉛炭電池產(chǎn)品。黃偉國介紹，超威集團在鉛炭電池方面進行了較為系統(tǒng)的研究。碳材料的作用機理包括電催化機理、導(dǎo)電機理、位阻機理等，由于種類不同，機理也不同。超威集團的研發(fā)團隊從不同碳材料出發(fā)，根據(jù)不同材料的結(jié)構(gòu)特性和指標特征，進行探索和研究，逐步找出最恰當?shù)姆磻?yīng)機理。

黃偉國表示，在碳材料方面，超威研發(fā)團隊通過對炭黑、石墨、活性炭等炭材料的海量試驗和研究發(fā)現(xiàn)，加入特定種類、不同配比的碳材料，可以優(yōu)選得到形態(tài)最為合適的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而有效避免了鉛酸電池極板硫酸鹽化現(xiàn)象的發(fā)生。

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在應(yīng)用方面，大多數(shù)鉛炭電池都被用于儲能領(lǐng)域，而超威集團在動力領(lǐng)域，也有所應(yīng)用。在2018年8月25日開幕的2018第7屆山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，超威集團展出了用于動力領(lǐng)域的鉛炭電池產(chǎn)品。該產(chǎn)品與常規(guī)鉛蓄電池相比，在循環(huán)壽命性能、續(xù)駛里程、耐低溫性等方面有了大幅提升。尤其是優(yōu)異的耐低溫充、放電性能，遠遠高于傳統(tǒng)電池，確保電動車在寒冷環(huán)境里仍可以達到正常的行駛里程。