大眾汽車收購了美國初創(chuàng)電池公司QuantumScapeCorp.部分股權(quán)，旨在開發(fā)前沿電池技術(shù)，使得電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到目前的三倍。而此前比亞迪、戴姆勒紛紛擴(kuò)大公司旗下電池廠產(chǎn)能，特斯拉超級電池廠更是提前動(dòng)工，電池技術(shù)及產(chǎn)能的變化將牽動(dòng)涉足新能源車企的神經(jīng)。

新能源汽車將成為汽車今后的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國新能源汽車的推廣并沒像預(yù)想的那么火爆，不過隨著充電設(shè)施及配套系統(tǒng)的完善，新能源汽車的爆發(fā)已時(shí)日不遠(yuǎn)了。

相對于較高的市場預(yù)期，很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀并不是處于供需平衡的狀態(tài)，而是現(xiàn)有的產(chǎn)能并不能滿足現(xiàn)在的需求。而今年新能源汽車的實(shí)際購買需求還是很弱的，盡管是在這樣的情形下，很多車企的產(chǎn)能并不能滿足市場的需求。特別是銷售火爆的比亞迪秦，受限于電池產(chǎn)能的不足，比亞迪此前曾稱有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的最主要原因就是電池的供應(yīng)不足，這個(gè)問題不僅比亞迪存在，全球很多生產(chǎn)新能源汽車的廠商也面臨同樣的問題，這種狀況也會隨著明年新能源汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大而加劇。

1.戴姆勒公司擬投資1億歐元擴(kuò)大鋰電池生產(chǎn)

電池產(chǎn)能的不足將直接影響下一步新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也將決定新崛起的新能源汽車制造企業(yè)的生死，這不是杞人憂天。戴姆勒也很是明白這點(diǎn)，戴姆勒算是緊跟特斯拉和比亞迪之后，又一個(gè)宣稱擴(kuò)大其旗下電池廠產(chǎn)能的公司，該公司近期表示，未來幾年準(zhǔn)備投資大概1億歐元，用以擴(kuò)大其鋰電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive的產(chǎn)能。DeutscheACCUmotive為戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的S級、E級和C級轎車提供動(dòng)力電池。

戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池的“需求高企并將穩(wěn)步增長”。戴姆勒上個(gè)月宣布，計(jì)劃在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并將該公司250名員工中的大部分轉(zhuǎn)入DeutscheACCUmotive。同時(shí)和比亞迪的合作也是看中了比亞迪的電池技術(shù)，騰勢算是兩者合作的第一階段，下階段的合作估計(jì)要看騰勢的表現(xiàn)了，但是就戴姆勒來說，對汽車的安全性極其看重，所以相應(yīng)汽車配備的電池的安全性的考慮肯定也是慎之又慎的，這次加碼的電池項(xiàng)目在未來幾年里會隨著新能源汽車的發(fā)展將逐步顯現(xiàn)效果。

2.特斯拉超級電池廠

而特斯拉建超級電池廠的做法要聰明的多，除公司本身的巨額投資之外，還收到內(nèi)華達(dá)州以令人瞠目結(jié)舌的14億美元稅收減免、自由使用的土地等巨額刺激。特斯拉計(jì)劃建造超級電池工廠生產(chǎn)電池，官方稱是為了讓汽車實(shí)現(xiàn)平價(jià)銷售，馬斯克認(rèn)為他需要一個(gè)每年能夠生產(chǎn)50萬組鋰離子電池組的工廠，這個(gè)產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)前全球的產(chǎn)量。馬斯克預(yù)計(jì)該工廠耗資50億美元，2016年底完工。

馬斯克押注超級電池工廠，信心無疑是來自于其對新能源汽車的發(fā)展的樂觀，相信這種樂觀并不是盲目的，如果你知道馬斯克是太陽能公司SolarCity的董事長，就會明白馬斯克之所以這么大膽并不是來自于他的熱情，而是他已在新能源領(lǐng)域沉淀已久，無論是造車還是建超級電池廠都是對形勢深入研究的預(yù)判。而近日有消息稱特斯拉超級電池工廠已經(jīng)開始了打造地基，開工計(jì)劃有所提前，“我們與合作伙伴松下在2016年生產(chǎn)首批鋰離子電池組的計(jì)劃‘取得了不錯(cuò)進(jìn)展’。”特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克稱，超級電池工廠將讓電池生產(chǎn)成本降低30%，為此該公司將融資16億美元，并長期致力于這種電池技術(shù)。其實(shí)，特斯拉所說的電池成本的降低也是對未來幾年電動(dòng)汽車成本降低的預(yù)測，也是其保持競爭力必須做的，所以有這些來看，不斷加緊的超級電池廠的建設(shè)很大程度上來自于特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)銷劇增的壓力。

3.比亞迪深圳坑梓電池工

相比于特斯拉比亞迪的電池項(xiàng)目建設(shè)的緊迫程度更為嚴(yán)峻，前幾日騰勢上市，到20號比亞迪唐上市，再加上e6和K9的訂單的增長，這對比亞迪電池產(chǎn)能絕對是一個(gè)考驗(yàn)。比亞迪在深圳坑梓基地新建一家年產(chǎn)量為6GWh（百萬千瓦時(shí)）的電池工廠，以滿足新能源汽車訂單的及時(shí)交付，另外，比亞迪在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能居全國第一。按照當(dāng)前情況推測，比亞迪的電池產(chǎn)能問題得到了部分緩解，新能源汽車特別是市場需求大插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)能困境也開始逐步緩解。但是據(jù)比亞迪惠州電池工廠內(nèi)部人士透露,比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)是滿負(fù)荷生產(chǎn),而原本計(jì)劃于年底部分投產(chǎn)的坑梓廠因故未能投產(chǎn),導(dǎo)致了年底將電池產(chǎn)能擴(kuò)充一倍的原計(jì)劃被迫擱淺。

小結(jié)：動(dòng)力電池的市場受新能源汽車的漸熱的催熟，動(dòng)力電池需求更大，很多專業(yè)的電池生產(chǎn)企業(yè)也開始做出相應(yīng)的調(diào)整，這些當(dāng)然是循序漸進(jìn)的，而新能源汽車制造企業(yè)要比這些企業(yè)更顯嗅到市場反饋出來的信息，關(guān)注這些企業(yè)的，可以大概的看出動(dòng)力電池市場未來幾年的發(fā)展趨勢。

綜合外電報(bào)道，大眾汽車收購了美國初創(chuàng)電池公司QuantumScapeCorp.部分股權(quán)，旨在開發(fā)前沿電池技術(shù)，使得電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到目前的三倍。

大眾入股美電池公司

知情人士日前披露稱，大眾美國公司前不久購入QuantumScape公司約5%股權(quán)，并可行權(quán)增持股份；這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動(dòng)車性能，尤其是續(xù)航里程。據(jù)悉，新的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)有望幫助電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至目前的三倍，并具備防火性能，安全度更高。

其中一位人士表示，大眾準(zhǔn)備將QuantumScape公司的電池技術(shù)用于旗下多個(gè)品牌，例如保時(shí)捷和奧迪等豪華車。QuantumScape預(yù)計(jì)2015年年中電池系統(tǒng)研發(fā)工作能夠完結(jié)，旋即用于車輛。

外媒指出，提高電池蓄能容量和改善安全性能將幫助大眾獲得技術(shù)優(yōu)勢，勝過當(dāng)下炙手可熱的特斯拉公司。埃隆·馬斯克（ElonMusk）所領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉去年在全球掀起“特斯拉旋風(fēng)”，但其ModelS轎車多次發(fā)生失火事故，引來外界對安全性的質(zhì)疑。

大眾此次收購股權(quán)的具體金額和財(cái)務(wù)信息尚不得而知。大眾發(fā)言人PeterThul拒絕對上述外媒報(bào)道置評，QuantumScape公司位于圣何塞總部未應(yīng)答。

QuantumScape公司正在開發(fā)固態(tài)電池，用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)（類似當(dāng)今廣泛用于主流純電動(dòng)車的鋰離子電池）。固態(tài)電解質(zhì)可實(shí)現(xiàn)阻燃性，并且能夠容蓄更多能量，增大車輛行程。

媒體查閱了QuantumScape公司的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)該公司于2010年為前斯坦福大學(xué)研究員所創(chuàng)立，目前在LinkedIn上公開了12項(xiàng)職位空缺。該公司表示“正在撼動(dòng)（電池）儲能領(lǐng)域的基石。”

由此可以回顧今年11月6日大眾汽車CEO馬丁·文德恩的發(fā)言，其當(dāng)時(shí)指出：“我看到新（電池）技術(shù)擁有巨大的潛力，有望將續(xù)航里程提高到700千米（430英里）。”該數(shù)字達(dá)到大眾高爾夫純電動(dòng)車的3倍。而特斯拉ModelS以更大的規(guī)格和電池尺寸，也只有265英里續(xù)航里程。

純電動(dòng)車電池在能量密度上有著與生俱來的弱點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)的燃料，因此純電動(dòng)車的續(xù)航里程一直是短板和軟肋。這也是純電動(dòng)車迄今市場反響平平的原因之一。不過大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德系車，以及其他國家一些車企，都越來越重視電動(dòng)車，給特斯拉構(gòu)成了壓力。

作為對比，大眾擁有44,000名研發(fā)工程師，每年為新技術(shù)投入130億美元。到2013年底，特斯拉所有員工總數(shù)才5,800人，2014年前三季度研發(fā)費(fèi)用2.80億美元。

早在今年7月，文德恩就給出過判斷：“電-化學(xué)領(lǐng)域從跨國和跨行業(yè)角度而言重要性最高，也是我們必須取得長足進(jìn)步的地帶。”當(dāng)時(shí)文德恩已經(jīng)暗示大眾業(yè)已向一家電池公司投資，但未提供詳細(xì)信息。