鉅大LARGE | 點擊量：1002次 | 2018年09月10日
廣東大力推進氫燃料電池汽車產業化
廣東積極發布政策支持氫燃料電池汽車產業發展，政策覆蓋了產業上中下游，具有重要借鑒意義。近日，廣東省發展改革委出臺氫燃料電池汽車產業發展工作方案征求意見稿，這是對6月發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》中發展氫燃料電池產業政策的進一步細化。
推進氫燃料電池汽車產業化
今年6月，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，意見明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業創新發展的意見，這是繼上海、河南、海南等地之后，又一個明確提出推進氫燃料電池汽車產業化的重要省份。
《意見》多次提到氫燃料電池汽車，并對其產業發展作出了詳細規定。
一、大力推進氫燃料電池汽車產業化。大力支持燃料電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發；支持引進和開發先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產業化基地建設；建設氫燃料電池汽車商業運營示范區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范；積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、加強關鍵核心技術研發。編制純電動汽車、氫燃料電池汽車和智能網聯汽車技術創新路線圖，明確近、中、遠期目標。設立新能源汽車重大科技研發專題，2018-2020年，每年從科技創新戰略專項和促進經濟發展專項中統籌安排資金3億元，對整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的重大研發項目予以支持。
三、規劃布局加氫基礎設施建設。加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準；各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規劃和建設，編制加氫站試點建設方案，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求；對列入試點建設方案擬建設的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續；鼓勵加油（氣）站與加氫站合建，利用加油（氣）站已有用地建設的，免予辦理規劃選址、用地等手續。
四、全力推進公交電動化（含氫燃料電池汽車）。深圳市2017年已實現公交純電動化，廣州、珠海市2018年底實現公交電動化，珠三角其余各市到2020年前全部實現公交電動化。
五、加大氫燃料電池汽車推廣應用力度。加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根據年度推廣情況確定）。各市對2018年1月1日起在省內注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額（國家補貼+地方補貼），最高不超過車輛銷售價格的60%。
六、建設標準化體系。支持廣汽集團、比亞迪等龍頭骨干企業加快制訂新能源汽車、智能網聯汽車關鍵零部件生產和應用標準；支持將企業標準和產業技術聯盟標準上升為地方標準；開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規劃和路線圖，建設氫能國家技術標準創新基地。
七、積極引進、大力培養高端人才與專業技術人才，強化人才隊伍支撐。積極引進高端人才?！爸榻瞬庞媱潯薄皳P帆計劃”“廣東特支計劃”等高層次人才計劃要將新能源汽車及其關鍵零部件，尤其是新一代動力電池、燃料電池和汽車智能終端，列入重點發展方向，支持創新團隊和頂尖人才引進。
八、強化保障措施。組建新能源汽車產業創新發展專家委員會。以聯席會議名義邀請省內外新能源汽車領域知名專家，組建專家委員會，重點協助制定我省新能源汽車產業發展的技術路線、主要目標和政策措施，為產業發展出謀劃策。
發展氫能全產業鏈
時隔兩個月，廣東省發改委發布了《加快氫燃料電池汽車發展工作方案》（征求意見稿），對燃料電池汽車產業發展做出了具體的要求，并提出相應的發展目標，對當地氫能產業的發展具有十分重要的指導意義，文件具體內容如下：
一、加快培育氫燃料電池汽車產業集群。加快氫燃料電池高性能電堆國產化，支持廣東氫燃料電池及配套企業的項目。大力支持由廣汽集團牽頭，聯合省內相關企業制定氫燃料電池開發方案，力爭明年開發出具備自主核心技術的氫燃料電池乘用車。同時，瞄準料電池產業鏈缺失環節和關鍵環節，逐步完善產業鏈。在此基礎上，積極推動氫燃料電池整車企業的生產，加快氫燃料電池產業園區的建設，形成氫燃料電池產業集群。
二、大力支持氫燃料電池技術研發創新。支持企業引進院士創新團隊等高層次人才，加快推進氫燃料省級創新平臺建設，對氫燃料電池關鍵技術等重大研發項目給予獎勵支持。
三、加大氫燃料電池汽車推廣應用力度。在專用車領域，以公共交通領域作為重點，加快推進氫燃料電池車的示范運營。在乘用車領域，以出租車、共享汽車和政府公用車為切入點。此外，要加快珠三角地區內部城配氫燃料電池物流車運輸網絡建設。
四、加快推進加氫站規劃建設。組織氫燃料電池示范運營城市編制加氫站試點建設方案，力爭到2020年，全省加氫站超過50座。利用省級財政及個地市的補貼推動加氫站的建設，除新建加氫站外，將現有的LPG和LNG加氣站改擴建成加氫站試點。
五、多渠道增加氫源供應。制造方面，在滿足安全的前提下，在加氫站或周邊開展電解水制氫試點，探索海上風電制氫試點。儲運方面，探索開展液態儲氫、國態儲氫等儲氫新工藝、新技術試點。
六、著力完善產業配套。積極申請建設氫燃料電池國家級檢濺認證中心，開展氫燃料電池汽車標準體系研究。
氫燃料汽車產業初具雛形
早在去年11月底的廣州車展上，一臺國產氫燃料MPV現身廣州車展，加料3分鐘，就能續航500公里，售價30萬元（補貼前）。不僅比傳統的電動車環保效率要高，還比純電動汽車續航久。
今年2月底，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業化項目在廣州黃埔區正式落戶。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規?；瘧锰崆?~10年。
項目總資產投入約8億元，2018年年底試出產，2019年完成年產10萬平方米膜電極的規劃，2020年完成產業化大規劃開展，并計劃與廣東省內轎車出產企業聯合在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。隨后，“廣佛同城”又發揮聯動效應。
今年5月8日，愛德曼廣東氫燃料電池生產項目投資協議簽訂儀式在南海簽約，其與東風合作開發的整車已經通過國家檢測，進入量產階段。此前，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目也已落戶。
5月20日，中氫科技氫能源高新技術研發中心在茂名國信創谷三號廠房舉行揭牌儀式。目前，該研究中心的生產示范線已完成，即將開始施工建設。
同日，南京大學昆山創新研究院、國家危險化學品質量監督檢測中心(廣東)簽訂合作協議，在茂名國家高新區共建燃料電池檢測聯合實驗室。
目前的純電動汽車，雖然風生水起，但依然沒有逃脫兩大主要硬傷：充電時間長、續航里程短。而氫燃料電池汽車，在這兩點的表現上則正好相反：燃料補充時間短、續航能力強。在動力上也遠遠超過了純電動汽車。這也是廣東省在內的諸多省市重視氫燃料電池汽車研發的原因。
根據當前規劃，或許最快就在三年后，廣州市民就可以在純電動汽車之外，有新的環保車之選——本地產的氫燃料電池車。
從基礎設施層面，當前中石油中石化已經開始布局加油加氫合用站，在廣東佛山已經建成。據介紹，中石油中石化為配合氫燃料電池車發展和普及情況，只需要在現有加油站進行“氫油合用”轉變就行。不過，考慮到安全性問題，目前氫燃料電池車將率先適合用于大巴、長途客車或物流車這樣長途運輸的車輛。
