高昂的動(dòng)力電池成本使得電動(dòng)車價(jià)格始終居高不下，也嚴(yán)重阻礙著電動(dòng)車的推廣與普及。近日，美國(guó)一行業(yè)分析師指出，隨著技術(shù)的改進(jìn)，鋰電池成本有望到2015年降至每千瓦時(shí)250美元。屆時(shí)，電動(dòng)車價(jià)格也將得到進(jìn)一步的降低。
    根據(jù)之前的數(shù)據(jù)，今年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格還高達(dá)689美元/千瓦時(shí)。雖然比往年有所下降，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們期望的水平。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，當(dāng)鋰電池成本降至每千瓦時(shí)157－314美元時(shí)，消費(fèi)者才能買得起。但是這種低價(jià)格的水平此前有研究認(rèn)為在2020年之前是不大可能出現(xiàn)的。
    但近日，羅蘭•伯杰戰(zhàn)略顧問(wèn)公司的合伙人沃爾夫?qū)?bull;巴恩哈特指出，當(dāng)前鋰電池的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于先前預(yù)測(cè)的水平。而且在2015年有望降到每千瓦時(shí)250美元。也就是說(shuō)，屆時(shí)，電動(dòng)車的價(jià)格將有望降到普通消費(fèi)者的期望值。
    巴恩哈特進(jìn)一步解釋說(shuō)：“我們進(jìn)行了自下而上的計(jì)算，以及從原始設(shè)備制造商那里得到的商品價(jià)格，最終得出花費(fèi)的平均水平是250美元/千瓦時(shí)。”他認(rèn)為，這將是我們?cè)?015年將看到的普遍價(jià)格水平。但是巴恩哈特的成本分析主要集中于動(dòng)力電池本身，并沒(méi)有包括電池的管理模塊，電線和套管等費(fèi)用。
    對(duì)于動(dòng)力電池價(jià)格下降的原因，巴恩哈特分析指出，主要是因?yàn)槟壳氨姸嘬嚻笠呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；拇罅可a(chǎn)，使得電池成本實(shí)現(xiàn)了有效下降。此外，電池技術(shù)的突破也將大大降低電池的成本。