當下，電動汽車受到了充電樁數量的限制，在使用層面肯定沒有燃油車那么方便，車企只能拼命提高續航以滿足消費者的需求，但是受到了電池能量密度的限制，很多車企就把目光轉到了氫能源汽車的身上，當然固態電池也早已被動力鋰電池供應商所關注，兩者都成為了將來新能源汽車的希望。那么，誰能拔得頭籌呢？

技術方面：

目前，搭載氫能源的車型已經上路行駛，不管是我國的氫能源大巴，還是豐田的乘用車Mirai，都已經走進了我們的生活，后者在美國上市多年，累計銷量已經超過了10000輛，但是局限性很大，因為加氫站數量少，所以只能在部分區域使用，將來車企不僅要處理加工氫氣的成本問題，也要處理運輸和儲存的問題，難度是真的不小。

目前還沒有搭載固態電池的車型，不過豐田表示，明年供應給東京奧運會的用車就會搭載固態電池，可以說是固態電池的一大步，不過其它車企則表示，固態電池想要有較大規模的量產，起碼還要等到2025年，難點就在于固態電解質。

使用方面：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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正如前文所說，氫能源汽車的大規模使用會受到加氫站的限制，而且加氫站的建設成本較高，單靠車企難以得到普及，建設流程也比較復雜，難以得到大規模使用，這也是為甚么豐田的Mirai銷量難以提高的原由。

固態電池雖然連搭載的車型都還沒面世，但是只要處理了技術問題，仿佛很多問題都可以迎刃而解，因為電池充電比較方便，家用電也可以，充電樁建設在如火如荼的展開，快速使用不存在很大問題，是一個比氫能源更快的處理方法，續航得到了解決，消費者對電動汽車的焦慮感也會隨之降低。