鉅大LARGE | 點擊量：982次 | 2018年08月27日
新能源汽車能否再入佳境？
最近兩年，新能源汽車的推廣已經(jīng)漸入佳境，消費者的認同感也越來越高，新能源汽車的保有量也攀升到了一個新的高點。但對于消費者來說，充電難的問題卻沒有得到根本性的解決。7月5日，北汽新能源針對私人用戶推出“車電價值分離方案”，嘗試用換電模式破解新能源汽車充電難的痛點。一時間，充換電模式之爭再次走入大眾視野。
隨著國家政策推進，新能源汽車正在以飛快的速度發(fā)展，各大汽車廠商紛紛布局于此占據(jù)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車產業(yè)今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
作為電動汽車運行能量來源，能源供給系統(tǒng)是電動汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產業(yè)化過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但在當前，能源供給的不便依舊是阻礙用戶考慮購買電動汽車的重要因素之一。
從我國新能源汽車發(fā)展之初，在能源供給方面，就一直存在著充電和換電兩大技術路線之爭?？傮w來看，大多數(shù)乘用車企業(yè)以充電為主，少數(shù)企業(yè)正在探索換電模式。
在政策層面，2012年5月，國務院頒布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，《規(guī)劃》中明確提出要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，并鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，逐步實現(xiàn)充換電設施建設和管理的市場化、社會化。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另辟蹊徑的換電模式
在國際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國已經(jīng)有了一定的應用和推廣。其中BetterPlace作為最早探索換電模式的公司，曾經(jīng)業(yè)務覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、亞洲等國家和地區(qū)。該公司愿景是用充換電站為各類汽車品牌提供換電服務。不過這種商業(yè)模式需要同傳統(tǒng)汽車廠商合作，進而在動力電池“標準化”的基礎上實現(xiàn)。由于許多車企并不買賬，BetterPlace無奈宣布破產。
在國內，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司曾將換電模式作為電動汽車發(fā)展的重要模式。2011年，國網(wǎng)公司發(fā)布了《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)技術規(guī)范》和《國家電網(wǎng)公司“十二五”電動汽車充電服務網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃》，提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運營模式。但受制于當時電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和高昂的投入成本及消費者對安全性能的接受程度，此種模式逐漸走入沉寂。
從產業(yè)鏈上下游關系中可以看出，此種模式由運營企業(yè)或個人自行購買電動汽車裸車，從運營商處租賃電池，支付電池租金和換電服務費。但也有造車企業(yè)為推廣讓用戶購買電動車采取免收充電服務費的做法。
其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望能將換電模式與分時租賃、新能源汽車結合起來，打造成生態(tài)體系。力帆通過運營移峰能源公司運營能源站。據(jù)億歐汽車了解，力帆的能源站分為大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主導作用，每個分布式能源站設有60套電池組。
穩(wěn)扎穩(wěn)打的充電模式
據(jù)億歐汽車了解，充電樁有多種分類方式：以安裝條件進行分類，主要分為立式充電樁和壁掛充電樁；以服務對象進行分類，主要分為公共充電樁、專用充電樁、自用充電樁；以安裝地點進行分類，主要分為室內充電樁和室外充電樁；以充電接口的數(shù)量進行分類，主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁；以充電類型進行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。
當前，充電樁行業(yè)的運營策略主要由四種：
1、與大型房地產企業(yè)、商業(yè)連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其他具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議；
2、與政府各有關部門或展開聯(lián)營或申請資助；
3、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營；
4、與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯(lián)營。
