鉅大LARGE | 點擊量：425次 | 2022年12月27日
動力鋰電池發(fā)展迎"黃金時代" 專家吁行業(yè)規(guī)范防無序競爭
國內新能源汽車市場出現井噴式上升，直接結果是導致國內眾多電池公司緊鑼密鼓地擴大產量，從目前的情況來看，動力鋰電池也許會和傳統(tǒng)汽車相同面對產量過剩問題，在近日舉辦的我國新能源汽車動力鋰電池材料高峰論壇上，我國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。
當下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比上升達4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢？記者調查所知，當下主流新能源汽車生產公司所需單體電池均采購自外資公司或中外合資公司。我國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示，國內公司和國外公司都拿單體電池來做檢測，可能國內公司單體電池質量還更好。但是，我們整車公司要用的話，國外的好。為何？國外電池的一致性更好，這是關鍵。
第一電動網CEO龐義成在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車市場持續(xù)看漲，日韓電池公司紛紛將銷售額鎖定我國市場。一旦日韓開始發(fā)力，我國動力鋰電池公司真正被市場檢驗之后，恐怕只會剩下兩三家公司。
如此一來，一些技術實力不強、生產電池水平不高的電池公司將出局，但我國的動力鋰電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。
動電稀缺制約新能源汽車
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據工信部數據統(tǒng)計，2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛，和之對應的動力鋰電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，我國新能源汽車產量達到12.34萬輛，同比上升達4倍。照此發(fā)展，全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力鋰電池匹配比例，保守預測今年25萬輛的整車產量對動力鋰電池的需求將達到12Gwh。
目前，60%的新能源商用車使用我國生產的動力鋰電池，需求量可想而知。
合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪時表示，從動力鋰電池的角度來看，應該至少有2Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。
方建華同時表示，動力鋰電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產量有限，一些車企尤其是商用車企從八月份開始就不敢繼續(xù)接訂單，假如產量足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認為，隨著政策逐步發(fā)展和電池公司產量逐步釋放，預計到2016年十月份，供需基本可達平衡狀態(tài)。
據了解，國軒高科在安徽省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元，用于建設動力鋰電池正極材料。根據預算，該項目全部建成后，有望實現年產5萬噸新能源電動汽車鋰電池正極材料。
動力鋰電池行業(yè)或全面洗牌
早在九月六日，工業(yè)和信息化部就制定并公布了《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池公司共提出電池年產量不低于1億瓦時；正極材料年產量不低于2000噸；負極材料年產量不低于2000噸；隔膜年產量不低于2000萬平方米；電解液年產量不低于2000噸，電解質產量不低于500噸等14項要求。
當記者問到對鋰電池公司要求年產不低于1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。
要達到1億瓦時，說實話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。方建華說，在產業(yè)發(fā)展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經得起市場考驗的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的公司。
我國汽車技術研究中心總工程師黃永和認為，國內新能源汽車市場出現井噴式上升，直接的結果就是導致國內眾多電池公司緊鑼密鼓的擴大產量，從目前的情況來看，動力鋰電池也許會和傳統(tǒng)汽車相同面對產量過剩的問題，雖然了解這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個蛋糕有多大。
動力鋰電池行業(yè)毫無疑問也面對過剩。怎么辦？從產業(yè)來講，抱團取暖，整合行業(yè)資源，進入國際競爭，才是出路。深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵發(fā)表了自己的看法。在新能源汽車上大家總提彎道超車，但是彎道超車很容易翻車，這要你的技術非常好，賽車手就不會翻，所以這要我們公司苦練內功。
