鉅大LARGE | 點擊量：494次 | 2022年12月02日
探究動力鋰電池公司在固態電池領域的布局
如果問“國內動力電池未來的最有機會的是哪個領域?”、“誰將成為下一代動力電池新選擇?”，估計很多企業會回答“全固態電池”，目前“全固態電池”逐漸成為部分國內企業重點關注的領域之一。
據預測，固態電池有望繼鋰電池之后成為動力電池的下一代選擇。當前的鋰離子電池是液態鋰離子電池即電解液是液態溶液狀，而全固態鋰離子電池則是指電池結構中所有組建都是以固態形式存在。相較于鋰離子電池，全固態電池具有高安全性、熱穩定性、高能量密度等特點。
有專家指出，從長遠來看，我們應當提高安全性追求全固態金屬鋰，逐漸增加固體電解質和負極中的鋰含量。盡管目前全固態電池開發仍面臨著電解質和正負極材料的集成、鋰離子電導率低、金屬鋰電極體積變化等多個方面的挑戰需要解決。但是隨著技術的進步，預計全固態電池會在2020年左右能夠實現小批量的量產，逐漸進入這個市場。
作為動力電池最有機會的領域，目前也有寶馬、現代、戴森、寧德時代等家企業加緊布局“全固態電池”領域，讓我們來看看這幾家企業的戰略布局情況吧!
1、寶馬研發固態電池技術或于2026年量產
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
日前有海外媒體報道稱，寶馬正在研發一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據悉，新電池的量產時間或為2026年。據悉，這款新電池將使用固態電解質代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。
2、現代聚焦固態電池研發
據外媒報道，現代汽車公司新能源汽車發展規劃被認為成本過高，而其中涉及到的車型包括現代和起亞兩大品牌的混合動力車、插電式汽車、純電動汽車和燃料電池車。
現代汽車集團新能源汽車負責人兼現代集團高級副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態電池存在較大潛力，而一旦后鋰電池時代真的來臨，現代則可以迅速實現產品線的轉移，并走向電氣化的時代。他預測，現有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，固態電池未來被使用的概率最大。固態電池使用的是固態電解質而不是液態電解質，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相對于鋰電池來說也更加穩定和安全。
3、英國戴森公司投資14億美元研發新型固態鋰電池
此前，英國富豪詹姆斯-戴森(JamesDyson)宣布，他將投資14億美元建立一座電池廠，推進電池技術的發展。戴森公司是一家為吸塵器，洗衣機，自動吸塵器以及手持吸塵器設計與研發新技術的公司。戴森公司曾在去年以9000萬美金收購固態電池企業Sakti3，在收購Sakti3時，戴森本人提到他將會投資近10億美元去大批量生產固態電池。
4、蘋果發布新專利全固態電池或可用于電動汽車
此前，美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的新專利—便攜設備的固態電池充電技術。自2012年來，蘋果公司就已經積極開始布局全固態電池技術的專利，期待能把這種高能量密度、高安全性、有柔性潛力的新型電池用在iPad、MacBook等設備以及以后將要發展的柔性電子設備上。
5、寧德時代已投入研發固態鋰金屬電池
據悉，寧德時代在動力電池下一代技術有一定的布局，在固態電池方面做了很多探索和思考。在固態電池上的解決思路是對正極材料做了一些保護，可以提高兼容的問題。另外對固態電解質本身，硫化物對空氣是敏感的，對它的制造過程會有很大的挑戰。目前寧德時代做的鋰金屬固態電池能做到300周以上，在82%。目前來說也是比較好的結果，就是能夠證明這個固態鋰金屬電池是有可能的。同時，寧德時代在研發過程中，也在關注固態電池的制造問題，固態電池整個制造工藝跟傳統的鋰離子的制造工藝是完全不一樣的，每一步都需要新的設備，新的工藝在里面，所以寧德時代也同時進行工藝的研發。
6、法國博洛雷公司首次實現全固態電池商業化
法國博洛雷公司的EV“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系。巴黎的汽車共享服務“Autolib”使用了約2900輛Bluecar。這是世界上首次用于EV的商業化全固態電池。
7、豐田開發出全固態鋰離子電池原型能量密度為400Wh/L
當前，豐田公司正在全力研發全固態鋰離子電池，并且已經開發出能量密度為400Wh/L的電池原型。近日，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實現商業化應用，到2025年得到實質性改善。傳統的電池通常使用液體電解質，可能遭受會損害電池陰極的不良化學反應。用固態離子導體代替液體電解質可以提高電池的穩定性和使用壽命，因為不需要額外的元件使其保持穩定，所以電池可以變得更小。
8、松下全新研發的固體蓄電池中能量密度相對提高了3至4倍
松下全新研發的固體蓄電池中能量密度相對提高了3至4倍。據悉，固體松下蓄電池后將使RAV4電動版的續航里程增加至少3倍達500公里以上，其將首次達到普通汽油車型的行駛里程。
9、珈偉股份舉辦全球首例固態鋰電池與快充鋰電池產品發布會
2016年11月15日，珈偉股份在上海舉辦全球首例固態鋰電池與快充鋰電池產品發布會，專家介紹并演示了兩個新產品的性能。珈偉股份表示，未來將全力加速固態鋰電池與快充鋰電池的合體，將更深一層的安全保障與超強性能合二為一。若未來能與更多電動汽車廠商合作，則極有可能推動顛覆性變革的產生。
10、博世將于2020年前發售固態電動汽車電池續航增一倍成本減半
德國汽車零部件巨頭博世，2015年收購美國電池公司“Seeo”。博世和Seeo然后與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態陽極鋰離子電池。據其官方稱，Sakti3已制造出能量密度達1100瓦時/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專家認為：如果電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動汽車的購買和使用成本就有可能與普通汽車相同。
