鉅大LARGE | 點擊量：325次 | 2022年12月08日
新能源汽車持續(xù)發(fā)力前三季度凈利潤下降嚴重
說到國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，肯定很多人都會想到比亞迪，作為國內(nèi)最早布局新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)可謂風生水起。當然，除了汽車業(yè)務(wù)，比亞迪還有手機部件及組裝業(yè)務(wù)、光伏部件業(yè)務(wù)等，不過從第三季度比亞迪財報可以看出，汽車業(yè)務(wù)仍然是比亞迪業(yè)績主要增長板塊。
10月29日，比亞迪發(fā)布2018年第三季度報告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年前三季度營業(yè)收入889．81億元，同比增長20．35％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．27億元，同比下降45．30％。2018年第三季度，比亞迪營業(yè)收入為348．30億元，同比增長20．54％。歸屬于上市公司股東的凈利潤10．48億元，同比下降1．92％。
受補貼新政影響前三季度凈利潤下滑嚴重
眾所周知，今年2月份，國家相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。而2月12日至6月11日為新政過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應補貼有所調(diào)整，過渡期內(nèi)上市的純電動車只能拿到2017年補貼標準的70％。這無疑給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊，直接反應在財報則是利潤的大幅減少。
根據(jù)比亞迪29日發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪營業(yè)收入為889．91億元，同比增長20．35％；但歸屬上市公司凈利潤約為15．27億元，同比下降45．30％。
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不過這也符合比亞迪預期，此前比亞迪在今年半年報中預測，2018年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12．8億元—16．8億元，而實際凈利潤15．27億元在預測數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)。
不過其預計第四季度集團汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)維持強勁增長，帶動集團盈利快速恢復。其中新能源乘用車部分，憑借強大的市場競爭力已累計大量在手訂單，隨著電池產(chǎn)能瓶頸的緩解，預計銷量較去年同期將實現(xiàn)大幅增長。新能源商用車部分，雖然電動大巴銷量預計將有所下滑，但隨著電動專用車的批量交付，集團商用車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。燃油車業(yè)務(wù)方面，比亞迪預計，宋Max將繼續(xù)熱銷，新車型全新一代唐燃油版及秦Pro燃油版銷量將持續(xù)增長，較好地抵消老款車型銷量下滑帶來的影響，燃油車整體銷售平穩(wěn)。
新能源車型銷量喜人四季度盈利能力有望大幅改善
在車市進入微增長的態(tài)勢下，今年前三個季度，我國乘用車累計銷量同比增幅僅為0．64％，且汽車市場整體銷量連續(xù)3個月走低。但比亞迪銷量卻逆勢上揚，今年前三季度，比亞迪乘用車銷量同比增速超過25％，且環(huán)比增速仍呈現(xiàn)上升勢頭。
尤其是在最近的9月份，比亞迪新能源車型銷量達到25019輛，同比增長121％。其中包括e5450、元EV360、秦EV450等主力產(chǎn)品在內(nèi)的純電車型銷量為12120輛，同比暴增314％。燃油車方面，宋MAX、唐燃油版等車型在9月份貢獻20010輛。
所以我們看到，其實比亞迪在第三季度的凈利潤和去年相比已經(jīng)基本持平。第三季度，比亞迪營業(yè)收入為348．30億元，同比增長20．54％。歸屬于上市公司股東的凈利潤10．48億元，與去年同期的10．69億元基本持平，環(huán)比2018年第二季度增長178％。
而就2018年全年的業(yè)績情況，比亞迪預計，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤區(qū)間為27．27億元—31．27億元，預計同比下滑幅度收窄為23．10％—32．94％。這意味著第四季度，比亞迪預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12億元—16億元，環(huán)比2018年第三季度增幅為14．50％—52．67％。
可以看到，比亞迪作為中國新能源汽車的頭部企業(yè)，雖然在今年補貼退坡的大環(huán)境下，利潤受到了一定影響。但是憑借旗下車型銷量的不斷上漲和補貼新政的實施，利潤在第三季度已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，并有望在第四季度進入增長模式。但具體能否如愿，金融界將持續(xù)關(guān)注。
