鉅大LARGE | 點擊量：377次 | 2022年12月13日
公司如何打好隔膜市場攻堅戰
自今年以來，受產能快速釋放、下游動力電池行業對原材料降價訴求的影響，國內隔膜企業深陷“價格戰”的泥潭之中，整個隔膜行業的日子并不好過。
隔膜因具有良好的機械性能、化學穩定性和高溫自閉性，故而可以為提升電池正負極穩定性、鋰離子通過性、防止高溫引起的電池爆炸等提供必要條件。
從而使得鋰離子電池在能量密度、循環壽命、環保性及安全性等方面比傳統的鉛酸、鎳鎘電池更具優勢。
這也使得，鋰離子電池能夠替代傳統的鉛酸、鎳鎘電池，廣泛應用于新能源汽車、儲能電站、電動自行車、電動工具、航天特種、醫療及數碼類電子產品等領域。
因此，隔膜作為鋰離子電池生產的關鍵材料之一，乃至其產業鏈的最重要的組成部分，受到電池企業的高度“寵愛”，前景也一直被資本看好。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池四大關鍵材料
不過自今年以來，受隔膜產能快速釋放、下游動力電池行業原材料降價訴求的影響，國內隔膜企業深陷“價格戰”的泥潭之中，整個隔膜行業的日子并不好過。
不僅內憂，還有外患。據動力電池網獲悉，外資隔膜企業意在捆綁中國頂層的動力電池大企業，國內隔膜企業想方設法穩住和奪回本土市場，你來我往戰況膠著，導致隔膜行業的洗牌運動也開始上演。
價格持續下滑馬太效應凸顯
從相關隔膜企業負責人反映的情況來看，國內隔膜市場的價格已經一跌再跌，整個隔膜企業的日子苦不堪言，有不少隔膜企業為自保，急轉公司戰略路線，收購或者入股其他領域的公司；甚至出現隔膜企業放緩了“進攻”動力電池隔膜市場的步伐。
而根據行業數據顯示，目前中國濕法隔膜價格在2.2元/㎡左右，干法隔膜價格在1.6元/㎡左右，干法雙拉隔膜價格在1.3元/㎡左右。
相比于年初，濕法隔膜價格下降約35%，干法隔膜下降約33%，干法雙拉隔膜下降約24%。
誠然，隔膜市場價格的集體下滑，也成為行業人熱議的一件事。
“隔膜價格的跌落，并非偶然，其實是必然會發生的事情。”一家隔膜企業高管表示，這是市場規律所致。
隔膜企業陷“價格戰”泥潭
不可否認，隔膜價格持續下跌有其必然的規律，其價格持續走低的原因以下幾方面：
首先，國內一線梯隊的隔膜企業產能處于快速擴建中，產能投產之后，在品質方面有明顯的優勢，借助規模效應，成本可快速下行，從而實現價格下調；
其次，近幾年過多資本涌入籌建新產能，但是部分新入局者的產品性能并不穩定，低端產能過剩，只能降低價格來獲取訂單，迫使隔膜企業間打起價格戰，市場次序被擾亂；
最后，新能源汽車補貼繼續下滑，倒逼動力電池價格下降，而隔膜毛利在四大材料中最高，動力電池企業在材料端議價強勢，隔膜首當其沖。
值得深思的是，縱觀2018上半年鋰電隔膜領域，7家隔膜企業新建產能投資規模超90億元，包括星源材質、上海恩捷、紐米科技等老牌隔膜企業都在擴建隔膜產能，以期抓住市場發展機遇；
同時，星宜新材料、廣東鑫米等企業也在新建產能，希望在新能源汽車紅利下能分一杯羹。
要想獲得利益，必須承擔風險。
根據動力電池網觀察發現，接下來的市場上將會有幾十條產線等待建設，預計隔膜行業還將繼續處于價格混亂之中，未來隔膜的產品價格仍有下降的可能，這會直接導致隔膜企業所處的市場競爭環境也會比之前更嚴峻。
毛利下行，隔膜企業的競爭將會進入到“深水區”，“隔膜企業即將進入洗牌階段，很多頂不住的企業會死掉，這種殘酷的競爭也是每個企業必須面對的問題。”
業內人士坦言，屆時那些“裸泳”的企業將會被曝光，因此企業必須要加強對市場風險的能力。
隔膜行業即將進入洗牌階段
實際上，中小隔膜企業在價格戰面前“死的死，傷的傷”，沒有資金、技術、管理實力的企業將會被清除出局。
有業內人士表示，“目前市場上有70余家隔膜企業，但真正量產的只有40家，在淘汰賽跑道上，預計將會淘汰75%以上的隔膜企業。”
總結來看，今年以來由于價格下滑、同行競爭、技術、客戶、內部管理等種種原因，隔膜企業之間差距拉大，馬太效應逐漸顯現，產業發展到后期將會進行一個整合，從而推動隔膜行業加速洗牌。
技術差距明顯國內企業技術待破解
眼下，對于國內隔膜企業來說，價格戰引發一場生存之戰，在“淘汰賽”的背后，這些企業卻還要與“外來者”爭奪本土市場。
正所謂內憂外患，國產隔膜實現自我突破已經到了刻不容緩的時候。
從電池材料行業來看，電池四大核心材料中，正、負極材料、電解液都已經實現了國產化，唯獨隔膜仍是短板。
國產隔膜主要供應低端3C類電池市場，高端隔膜目前依然大量依賴進口，在核心專利比較匱乏。
尤其是與日本隔膜企業相比，我國的高端隔膜差距明顯，當前世界上最好的鋰電池隔膜材料出東燃化學和自旭化成兩家日本公司，而國內鋰電池鋁塑膜市場七成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。
國內隔膜企業技術難題須破解
“目前，國內隔膜企業在技術研究的重視度不如國外隔膜企業。”明冠新材料特級研究員/高級技術工程師謝輝直言，國內隔膜企業除了極少數愿意花時間和精力在技術創新上，多數企業在乎的是市場的占有率。
不過，目前鋰電池隔膜制造工藝主要分為濕法和干法隔膜。經過多年的發展，我國在干法工藝上已經可以世界一流企業相匹敵，但是濕法隔膜制造工藝上，國內的技術水平與外國巨頭相比還是遜色很多。
“國內很多家的隔膜廠商技術已經獲得突破性的進展，但是低端過剩和高端產能不足的情況還是存在。”謝輝表示，我們與世界一流水平還存在差距，但是這樣的技術差距正在逐漸縮小。
電池材料專家稱，隔膜主要材質為多孔質的高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯。
鋰電池用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴苛的要求，而國產隔膜產品一致性不高，存在孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題。
眾所周知，只有電荷的離子，在正負極間流動穿梭，才能形成電流，而隔膜位于電池內部正負極之間，既要防止正、負極直接接觸，又要確保電解質離子順利通行，完成充放電的循環。
可以說，隔膜品質直接影響電池容量、充放電循環壽命、阻燃止爆安全性能等指標。由此可見，隔膜對于鋰電池而言，其重要性非比尋常。
在鋰電池材料中，隔膜價高幾乎占到了電池總成本的一成以上，同時也是技術壁壘最高的一種材料，其技術難點在于造孔的工程技術、基體材料，以及制造設備上。
并且，隨著動力電池的高鎳化、高能量密度化，需要隔膜技術進行兩大改進，一是薄膜材質從PP/PE向陶瓷材料演進，從而獲得更好的安全性能和能量密度性能；二是生產方法從干法向濕法轉變，從而獲得更好的充電倍率和能量密度性能。
誠然，為了提升電芯克容量和降低鈷等原材料對成本的影響，高鎳三元尤其是NCM811等材料體系成為動力電池企業選擇的主流途徑，隔膜薄型化成為接下來的發展趨勢。
有企業量產的16μm干法單拉隔膜
目前濕法基膜厚度還是以12μm-14μm產品為主，根據選擇材料和客戶需求不同，濕法涂覆膜厚度多集中在2-4μm。為配合動力電池客戶的產品升級，濕法隔膜也不斷在開發低于12μm的基膜產品。
值得一提的是，包括星源材質、滄州明珠等多家隔膜企業一致表示，隔膜厚度越薄，對隔膜的強度和穿刺等性能提出的要求越高，為保障使用的安全性，涂覆陶瓷氧化鋁、PVDF或者PVDF陶瓷的混合涂層是動力電池企業的主流選擇。
除此之外，目前已經有隔膜企業量產16μm干法單拉隔膜，并且獲得了比亞迪、寧德時代等一線企業的青睞，并且開始試用在三元動力電池之上。
同時，松下配套特斯拉的電芯使用了三層共擠隔膜，并且已經有日韓車企和電芯廠在使用。
對此，業內專家建議，隔膜存在技術、工藝的不同，隔膜企業在技術創新上面需要未雨綢繆，國內隔膜企業必須在技術、資金、產能快速強大起來，才能抵御住“內憂外患”的行業環境。
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