目前新能源車在我國處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，而純電動車是現(xiàn)階段發(fā)展的重中之重，各家新興純電動車企業(yè)層出不窮。不僅亮眼吸睛的宣傳廣告讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進。那么究竟誰能享用新能源車的饕餮盛宴呢？我們先從純電動車說起。

純電動車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。而電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，主要的不同在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

新能源車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰電池

早期的電池技術(shù)包括錳鋅電池和鉛蓄電池，而直到鋰電池的廣泛使用，新能源車行業(yè)才算有了長足發(fā)展。鋰金屬電池其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于動力電池。對于新能源車來講，我們平時說的鋰電池，指的是鋰離子電池。

因正極材料不同，鋰離子電池主要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負(fù)極材料主要采用石墨碳材料。這其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。

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-40℃最大放電倍率：1C
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磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期，因為制造水平的限制，很多廠商想方設(shè)法節(jié)約成本。磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定、安全、成本低的優(yōu)點使它受到廣大廠商的青睞。磷酸鐵鋰是現(xiàn)階段國產(chǎn)電動車龍頭比亞迪的主打電池。

不過隨著技術(shù)的進步，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的缺點越來越突出，三元鋰電池應(yīng)運而生。

三元鋰電池主要是指用鎳鈷錳或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前新能源車所采用的電池類型之一。特斯拉發(fā)布的新款電動車MODEL3采用的正是松下的21700型的三元（NCA）圓柱形的電池。

當(dāng)然，三元鋰電池也不能稱之為完美。它最大的缺點就是在200度左右的時候會發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。

動力電池市場，中日韓“三國爭霸”

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目前，動力電池市場中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。中日韓動力電池企業(yè)三足鼎立的局面已基本形成。

根據(jù)2018年全球動力電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的企業(yè)均被中日韓三國包攬，其中除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學(xué)、以外，其余七家均為來自中國的企業(yè)。

在過去的一年里，韓系動力電池企業(yè)動作頻繁，LG化學(xué)、三星SDI和SKI均宣布了追加投資以及產(chǎn)能的計劃。根據(jù)韓國券商的統(tǒng)計，三家韓系動力電池企業(yè)在2019年計劃投資規(guī)模將超過10萬億韓元，其中有不少于40%是針對中國市場的投資。

不僅韓企加快動力電池的布局，日企同樣如此。松下掌門人津賀一宏在日前接受媒體采訪時也表示，動力電池將成為松下新一年奮斗的最主要目標(biāo)。

而中國動力電池企業(yè)能占有龍頭地位與中國市場作為全球最大的新能源車市場分不開，中國已連續(xù)四年成為全球最大的新能源車市場，但當(dāng)下中國電池企業(yè)產(chǎn)能較大的是磷酸鐵鋰電池，這與該項動力電池技術(shù)的技術(shù)門檻、成本較低有關(guān)。相較于日韓企業(yè)，它們在電池技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢，它們生產(chǎn)的動力電池以三元鋰電池為主，不過我們的企業(yè)正在快速追趕，寧德時代和比亞迪都計劃將今年的三元鋰電池產(chǎn)能提升一倍，在產(chǎn)能上保持對日韓企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

未來格局，得電池者得新能源車市場！

日前，德國大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池工廠，采用的正是當(dāng)下最先進的固態(tài)電池技術(shù)，與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。它被認(rèn)為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。

固態(tài)電池技術(shù)

作為對全球汽車行業(yè)具有重要影響力的兩家企業(yè)，它們自然不希望在動力電池這項作為新能源車核心技術(shù)之一的技術(shù)上受制于人，正如在燃油車時代燃油發(fā)動機是汽車企業(yè)的核心競爭力一樣，發(fā)展自己的動力電池技術(shù)可以確保它們掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，同時控制成本和保障品質(zhì)。

而日本方面，雷諾汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人諾曼德也公開表示，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應(yīng)用于長續(xù)航的電動車。目前，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開展合作項目，新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（LIBTEC）、松下及GS湯淺等公司開展合作，共同研發(fā)固態(tài)電池。

與日本企業(yè)“閉門造車”不同，韓國企業(yè)看重中國的新能源汽車市場，未來將加速在中國投資建廠，主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池，而是高鎳三元電池。就在最近，SDI和LG化學(xué)公司在華設(shè)立的合資企業(yè)獲得了工信部網(wǎng)站發(fā)布了第318批機動車企業(yè)和產(chǎn)品公告，以及2019年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這是從2016年9月以來韓國合資企業(yè)首次入選。另外，韓國三大動力電池制造商三星SDI、LG和SKI在華投資電池項目都準(zhǔn)備在華開啟新一輪投資。

而我國目前的策略是不僅發(fā)展固態(tài)鋰電池，還在三元材料電池方面有所布局。依托政策紅利以及我國新能源車市場規(guī)模的紅利，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)可以在NCM811方向快速上量，形成規(guī)模。國內(nèi)動力電池企業(yè)們的2019年推出NCM811或者高鎳三元材料電池的目標(biāo)也并非空中樓閣——國內(nèi)動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈都在朝高鎳三元體系轉(zhuǎn)向。

而對于中國動力電池企業(yè)來說，利用這波政策紅利，與國內(nèi)的汽車企業(yè)抱團合作是明智之舉。中國雖然貴為全球最大的汽車制造國，但中國汽車企業(yè)燃油發(fā)動機技術(shù)研發(fā)方面與歐洲和日本企業(yè)相比全面落后，新能源車作為新興的行業(yè)，動力電池企業(yè)和汽車企業(yè)抱團可以加快在電池、電機等技術(shù)上進行合作研發(fā)，為中國汽車企業(yè)打破歐美日韓汽車企業(yè)的市場格局提供機會。