近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池相關企業發展迅速，呈現出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數十家動力電池相關企業公布了2017年度經營業績情況，無論是電池原材料企業、電池設備企業，還是電池生產企業，總的來看，業績喜人，動力電池產業鏈企業多處于上升期。

電池原材料企業收獲新能源發展紅利

在最下游的新能源汽車如火如荼地推廣時，位于產業鏈上游的電池原材料企業火了。2017年，電池原材料企業在新能源領域風光無兩。

2018年2月28日，電池原材料巨頭天齊鋰業公布了2017年度公司業績快報。報告期內，天齊鋰業實現營業總收入54.7億元，同比增加40.09%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤21.5億元，同比增加42.35%。報告期凈利潤較2016年同期大幅增加的主要原因，天齊鋰業的解釋是鋰產品營業收入增加帶來毛利總額增加。

贛鋒鋰業發布的2017年度業績快報顯示，當年度贛鋒鋰業實現總營收43.83億元，同比增長54.12%；實現歸屬上市公司股東凈利潤14.58億元，同比大增213.95%。公告顯示，下游鋰電池市場需求旺盛，帶動了上游電池材料行業的快速增長，RIM鋰輝石礦2017年度開始出礦，保證了公司的原材料供應。

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2017年3月6日，寒銳鈷業在深交創業板一上市便大幅上漲，屢創新高，在過去的一年經歷多次漲停。寒銳鈷業1月29日披露的業績預告顯示，預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利4.4億元~4.6億元，同比增長555.03%~585.03%。

2017年鈷的大漲在業內掀起一股熱潮，鈷加工企業開足馬力，加班加點生產鈷，這讓鈷企賺得盆滿缽滿。華友鈷業亦是如此，預計公司2017年的歸母凈利在人民幣16.50億至19億元之間，同比增加2,283.10%到2,644.18%。華友鈷業鈷產品主要受益于國內三元鋰電池的需求大增，銷量走高。2018年隨著新能源汽車銷量向好，預計三元材料的廣泛使用將帶來每年4000~5000噸鈷新增需求。2018年鈷礦產能增量預計非常有限，這給鈷價提供較強支撐，而華友鈷業增產占比較高，公司業績有望繼續向好。

洛陽鉬業公告稱，預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤增加17億元到19元,同比增加170.33%到190.37%，2017年度主要金屬產品銅、鈷、鉬及鎢市場價格較上年同期有較大幅度上漲，公司盈利能力增加。此外，本期業績預增的主要原因在于公司2016年成功收購巴西鈮磷業務和剛果（金）銅鈷礦業務，兩項重大海外并購項目分別于2016年10月1日和2016年11月17日完成交割后合并財務報表。2017年公司業績包含了上述并購項目全年業績，同比合并期限增加。

部分電池企業盈利可觀

堅瑞沃能2017年度業績快報顯示，本報告期內公司實現營業總收入為101.8億元，比上年同期增長166.55%；歸屬于上市公司股東凈利潤為5.2億元，比上年同期增長22.71%。業績增長的主要原因為年初公司以動力電池業務為核心，同時發展新能源汽車租賃、運營、維護業務，積極布局新能源汽車產業鏈上游資源，通過技術創新、產品創新、降本增效來不斷提高公司核心競爭力，從而實現公司2017年營業總收入大幅增長。同時公司銷售費用、財務費用及管理費用也增長較快，從而導致公司2017年歸屬于上市公司股東凈利潤平穩增長。

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對于億緯鋰能來說，由于鋰原電池業務實現持續快速增長，消費類鋰離子電池業務實現了營業收入和凈利潤的雙增長，2017年度億緯鋰能預計盈利3.78億元~4.28億元，同比增長50%~70%。億緯鋰能公告稱，公司憑借技術創新、產品質量和規模生產的綜合優勢，抓住了物聯網和共享經濟高速發展的機會。

由于2017年新能源汽車補貼政策調整，國內動力電池價格普遍下降，上游原材料價格上漲，影響了一部分電池企業的盈利水平，國軒高科即是一例。2017年，國軒高科實現營業收入50.48億元，增長幅度為6.10%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億元，同比減少10.73%。

受益于國內新能源汽車市場的快速發展，鵬輝能源動力電池業務快速增長。得益于公司長期的技術積淀以及不懈的市場開拓，消費數碼類電池市場和儲能電池業務銷售訂單也在持續增長。2017年，鵬輝能源取得了優良的業績。報告期內，公司營業總收入比上年同期增長67.07%，營業利潤同比增長102.80%,利潤總額同比增長87.76%,歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長87.50%。

雄韜股份2017年實現營業總收入27.97億元，營業利潤3122萬元，利潤總額4613萬元，歸屬上市公司股東的凈利潤3629萬元。報告期內，公司加大了燃料電池產業鏈、IDC項目、儲能項目、鋰離子動力電池等新能源領域的投入，報告期內暫時無法產生效益；原材料鉛錠采購價格快速上升，導致短期毛利率降低；人民幣匯率變動較大，匯兌損失大幅度增加，對業績產生一定影響；公司深圳生產基地部分業務轉移至湖北、越南生產基地，轉移過程中部分產能浪費，費用增加。上述原因對公司利潤產生了一定的影響，導致公司今年利潤下滑。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，這對動力電池及其上游原材料將是一個巨大的拉動。2018年新出臺的新能源汽車補貼政策，提高了技術準入標準，實行差異化、扶優扶強的補貼政策，這對于新能源汽車及動力電池產業鏈的發展具有重要意義。2018年，有實力的新能源企業業績或將更加亮眼，業務調整后的企業也將奮起直追，在新能源發展的新階段上演激烈的角逐。