據(jù)外媒報(bào)道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術(shù)可能在進(jìn)入市場(chǎng)之前就已經(jīng)過(guò)時(shí)。從舊金山到深圳的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)正在試驗(yàn)新的化學(xué)工藝，以改進(jìn)傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲(chǔ)存起來(lái)，以備下次使用。這些項(xiàng)目的投資者開始擔(dān)心，他們可能選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)。

這使得關(guān)于“擱淺資產(chǎn)”的爭(zhēng)論發(fā)生了翻天覆地的變化。到目前為止，這個(gè)術(shù)語(yǔ)通常被用來(lái)指代由于污染管制收緊而可能無(wú)法盈利的化石燃料項(xiàng)目。在未來(lái)，能源存儲(chǔ)設(shè)備的制造方式將發(fā)生巨變，意味著對(duì)電池行業(yè)的投資可能也將無(wú)利可圖，即使電池是改變能源系統(tǒng)運(yùn)作方式的核心。

彭博NEF能源儲(chǔ)存分析師JamesFrith表示，“如果你突然想向提供更高能量密度的技術(shù)轉(zhuǎn)變，那么人們就會(huì)希望快速采用這種方式，這可能意味著他們將不得不再次投資再制造設(shè)備，更糟糕的情況是，你可能不得不重新設(shè)計(jì)整個(gè)工廠。”

清潔技術(shù)集團(tuán)（CleantechGroup）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，對(duì)開發(fā)新型電池的初創(chuàng)企業(yè)的投資增至逾15億美元，幾乎是2017年的兩倍。大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車以及雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟均向電池公司投入了資金。日本新能源與工業(yè)技術(shù)研發(fā)組織宣布，將與多個(gè)大學(xué)和制造商合作，投資9000萬(wàn)美元用于固態(tài)設(shè)備的研究。

NorthVolt公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官PeterCarlsson表示，“目前有大量資金投入電池研究，最終將帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步。我們正在構(gòu)建一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，以具備不斷發(fā)展和進(jìn)化的能力。”NorthVolt電池公司總部位于斯德哥爾摩，正斥資40億歐元（46億美元）在北歐地區(qū)建立一個(gè)電池制造工廠。

并不是所有的技術(shù)都能成功。在整個(gè)電池行業(yè)中，有數(shù)千種不同的系統(tǒng)正在接受測(cè)試，測(cè)試者包括大型制造企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)和大學(xué)。甚至大多數(shù)電動(dòng)汽車和手機(jī)使用的鋰離子電池都有不同的制造工藝。Fluence是一家總部位于美國(guó)的能源儲(chǔ)存供應(yīng)商，其首席經(jīng)理TJWinter表示，“鋰電子有不同的種類，不同的化學(xué)反應(yīng)，甚至在化學(xué)反應(yīng)中它們的組成方式也不同，我們光篩選開發(fā)項(xiàng)目就花了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”

隨著汽車制造商使更多車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，以及儲(chǔ)能單元在家庭和企業(yè)中愈加普遍，電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。根據(jù)彭博NEF的預(yù)測(cè)，到2030年，對(duì)電池容量的需求將從目前的100千兆瓦時(shí)增加到1784千兆瓦時(shí)。全球約有167億美元用于傳統(tǒng)電池工廠的設(shè)備安裝，另外420億美元的設(shè)備預(yù)計(jì)將于2022年投入使用。

國(guó)際能源署表示，未來(lái)10年，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車和存儲(chǔ)設(shè)備的主要?jiǎng)恿?lái)源，該組織在其最新的《電動(dòng)汽車展望》（ElectricVehicleOutlook）報(bào)告中表示，2025年后，新技術(shù)可能會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。這樣一來(lái)，現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)或?qū)⒉辉偈軞g迎，而新項(xiàng)目也有可能無(wú)法滿足現(xiàn)有企業(yè)的需求。不管怎樣，一些投資者最終可能會(huì)使用并非經(jīng)濟(jì)的電池。專注于下一代存儲(chǔ)技術(shù)的Volta能源技術(shù)投資基金首席執(zhí)行官JeffChamberlain表示：“全球用于制造鋰電池的帶寬非常龐大。我們看到許多投資者都押注于需要新制造工藝的技術(shù)。我們認(rèn)為這是一個(gè)缺陷，因?yàn)槟壳拔覀冋谥圃齑笕萘侩姵亍！?br/>
將電池從實(shí)驗(yàn)室推廣到市場(chǎng)的過(guò)程是緩慢而昂貴的。為節(jié)省成本以及電池組的重量，科學(xué)家們正采用硫和氧等更豐富的物質(zhì)代替錳和鎳等昂貴金屬。紐約初創(chuàng)公司Conamix最近籌資200萬(wàn)美元，試圖制造不含鈷的電池。鈷是一種稀土金屬，是充電的關(guān)鍵成分，但它主要在飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的剛果民主共和國(guó)開采。綠色技術(shù)資本顧問(wèn)有限公司執(zhí)行合伙人JeffMcDermott表示，其他技術(shù)“可能因鋰電子價(jià)格低廉而無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。鋰離子電池?zé)o疑會(huì)在價(jià)格上給其他技術(shù)帶來(lái)壓力。與鋰電子競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)將只會(huì)有幾種，而不會(huì)有幾十種，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)需要規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)降低成本。”

過(guò)去三年來(lái)，挪威最大的能源公司Equinor一直在篩選以能源存儲(chǔ)為重點(diǎn)的初創(chuàng)企業(yè)，但迄今尚未對(duì)任何一家開發(fā)商進(jìn)行投資。Equinor內(nèi)部能源風(fēng)險(xiǎn)投資基金的總監(jiān)BalaNagarajan表示，“能源儲(chǔ)存是我們優(yōu)先考慮的事情，在采用清潔能源和電動(dòng)汽車方面，仍有必要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。我們未來(lái)對(duì)存儲(chǔ)技術(shù)的投資是否有可能失敗？答案是肯定的。”