近日，有關知豆汽車欠薪又的消息不脛而走，要知道知豆汽車銷量擔當D2長期占據(jù)新能源汽車銷量冠軍寶座，為何走到如此田地？

查詢知豆D2今年以來銷量情況發(fā)現(xiàn)，知豆D2在4月銷量還達到4188輛，同比增長12.91%；到了7月份，知豆D2月銷量僅為345輛，同比下降90.91%。其中關鍵因素就是今年6月12日實施的新能源乘用車補貼新政大幅減少續(xù)航在200km以下純電動汽車補貼金額，而知豆D2續(xù)航在155km，波及最深。

要說起來，國內新能源汽車補貼政策年年變。在2016年底公布的新能源汽車補貼細則中就明確提出：補貼公示內容維持兩年，2019年將在2017年的基礎上退坡20%。有車企高管對筆者表示，從原來計劃兩年調一次到一年調一次，對企業(yè)成本影響非常大，有可能導致馬上退市。

尤其是2018年的補貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的新能源汽車——A00級純電動汽車由今年5月份的67.36%市場占有率跌至6月份的34%。補貼新政的一刀切恰恰是A00級純電動汽車下滑的根源。

筆者開A00級純電動汽車切身感受該類車型是最適合改善當前一線城市交通現(xiàn)狀，以及最方便車主使用的車型。首先，A00級純電動汽車尺寸在3米以下，適合北京這類停車位極度缺乏的一線城市；A00級純電動汽車車輕能耗低，充電便捷；較低的售價也適合城市代步使用。

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僅以知豆D2為例，續(xù)航里程提升到255km，相應電池容量要增加10kWh。據(jù)此知豆僅電池一項成本增加了1.2萬元-1.4萬元，這還不算產品后續(xù)開發(fā)和驗證的成本。

熟悉整車開發(fā)流程的人知道，小車在前期研發(fā)成本方面并不會比大車少多少，由于尺寸小售價肯定比大車低。原本利潤就很單薄的知豆汽車面對補貼新政可謂是雪上加霜。原本對價格就敏感的小車消費者也不愿意增加成本購買小車，畢竟城市出行一天也就100公里以內，哪里用的著255公里的續(xù)航里程？

如此一來，定位城市微行電動車的知豆汽車尷尬了，原本是基于城市特性和消費者特性設計的商業(yè)模式，卻輸給了新能源汽車補貼新政，一家2018年3月份剛剛以12.6億美元的估值入選“中國獨角獸企業(yè)”卻在第三季度陷入欠薪又的困境。