今年的2月份國內(nèi)七部委聯(lián)合印發(fā)動(dòng)力電池回收利用管理辦法，明確指出，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池”，車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。在電動(dòng)汽車日益增多的今天，電池回收項(xiàng)目也被全世界所關(guān)注。

東京（時(shí)事通訊社）報(bào)道就在本月日本汽車制造商協(xié)會(huì)包括經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易和工業(yè)部在內(nèi)的實(shí)體當(dāng)天會(huì)議上公布了該計(jì)劃。宣布計(jì)劃在10月啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，將集中收集和回收舊的電動(dòng)車電池。相應(yīng)的工廠正在七個(gè)縣建立：北海道，秋田，茨城，愛知，岡山，廣島和山口。

那么日本的電池回收機(jī)制是怎樣呢？該項(xiàng)承諾主要由日本汽車制造商協(xié)會(huì)和經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易和工業(yè)部組織。建立一個(gè)高效和可持續(xù)的電池回收系統(tǒng)是目標(biāo)，成本由最多的各方承擔(dān)。一家名為JapanAutoRecyclingPartnership的組織將專注于由汽車制造商資助的合資企業(yè)的運(yùn)營部分

日本制造商已經(jīng)表示愿意在許多領(lǐng)域進(jìn)行合作，包括固態(tài)電池和資源采購，特別是鈷。這種突然的合作意愿可能與過去幾年在中國突然涌現(xiàn)的區(qū)域競爭對(duì)手密切相關(guān)。