鉅大LARGE | 點擊量：425次 | 2022年10月27日
里程多選能緩解里程焦慮嗎？
發(fā)展里程多選技術(shù)的好處顯而易見：一是電池可以合理滿足它適應(yīng)的里程長度；二是增程器的價格將隨著技術(shù)發(fā)展達(dá)到更合適價格；三是燃料電池也可滿足里程多選的技術(shù)需求，其未來發(fā)展也可以走里程多選的道路。
電動汽車在使用過程中，很容易由于各種原因無法達(dá)到預(yù)期里程，從而引起消費者的里程焦慮。為緩解里程焦慮，目前車企正從里程多選的角度入手，企圖扭轉(zhuǎn)電動汽車的里程“劣勢”。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚持肯定態(tài)度。他表示，電動汽車給用戶帶來的不僅僅是里程焦慮，還有因電動化而帶來的里程多選——電動汽車的優(yōu)勢在于可以通過縮短里程來有效降低成本，而這一點在內(nèi)燃機時代是做不到的。“因為內(nèi)燃機汽車不管行駛100公里還是500公里，其售價都是相同的，但電動汽車則有更多的成本選擇方案”。
用戶需求催生里程多選
記者了解到，由于目前我國新能源汽車能耗和排放法規(guī)引用歐洲NEDC測試體系，與我國純電動汽車的實際行駛工況并不相符，因此NEDC測試體系并不能真實反映純電動汽車的實際續(xù)駛里程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“一是市區(qū)、市郊里程分配不合理，在現(xiàn)行里程測試標(biāo)準(zhǔn)中，城市工況占比70%，市郊占比30%，這與我國實際情況差別很大，同時怠速比例也相差很多；二是工況測試是在常溫不開空調(diào)的情況下進行的，而現(xiàn)實中車輛開空調(diào)的時間很多，而且電池性能、制動回收效果也會隨溫度降低而下降；三是工況中減速階段較為緩慢，非常有利于電動汽車制動回收，而實際使用中汽車減速往往更快，制動回收不完全。”電動汽車百人會日前發(fā)布的一份研究報告顯示，受以上多種因素影響，電動汽車的實際續(xù)駛里程與測試及公布里程存在較大差異，而這些差異進一步加劇了消費者的里程焦慮。
“用戶需求很重要，不同的車輛、不同的使用方式對于里程的要求不同，采用的技術(shù)也不一樣。所以，未來電動汽車可以根據(jù)個人不同的里程需求來發(fā)揮優(yōu)勢，從而實現(xiàn)里程多選。”通用汽車副總裁丹·尼克爾森表示，雖然里程焦慮是必須要解決的難題之一，但這并不意味著它所帶來的影響全是負(fù)面的。
有此想法的企業(yè)顯然不止一家。“里程焦慮取決于車輛的使用方式。比如說通勤車就沒有太高的里程需求，但如果是大的車輛，就有可能遇到里程焦慮的問題。”PSA集團全球執(zhí)行副總裁樂博業(yè)表示。
小型電動車成本優(yōu)勢明顯
“電動汽車靈活地制定續(xù)航里程，在一定程度上可以有效地降低成本。車企想要保持車輛的經(jīng)濟性和低成本，續(xù)航里程也是需要平衡的因素之一。”樂博業(yè)表示，電動汽車的里程多選概念以及其成本靈活性上的優(yōu)勢，使其未來多了一條“可走之路”。
記者了解到，電池組的容量越大，汽車的儲能能力就越強，續(xù)航里程也就相對越大。但電池組的增加勢必會增大車輛質(zhì)量，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本。因此，在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動車企發(fā)展所面臨的大課題。
而里程多選在某種程度上則剛好可以使以上三者達(dá)到平衡，因此為其叫好的專業(yè)人士并不在少數(shù)。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前就表示，發(fā)展新能源汽車?yán)锍潭噙x技術(shù)的好處顯而易見：“一是電池可以合理滿足其適應(yīng)的里程長度；二是增程器的價格將隨著技術(shù)的發(fā)展達(dá)到更合適價格；三是燃料電池也可滿足里程多選技術(shù)的需求，其未來發(fā)展也可以走里程多選的道路。”
值得注意的是，里程多選雖然確實可以使小型電動汽車在成本上較大型電動汽車有所降低，但與燃油車相比，電動汽車整體成本仍偏高。“里程多選技術(shù)原本面向的就是小型電動汽車，但未來必然還要考慮到大型電動汽車的續(xù)航里程，所以這并不是解決里程焦慮的根本辦法，成本問題也只是相對降低而已，目前仍然不能和燃油車‘較量’。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者強調(diào)。
基礎(chǔ)設(shè)施亟需跟上
丹·尼克爾森指出，提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程的責(zé)任不能由車企一力承擔(dān)，充電設(shè)施和充電技術(shù)相關(guān)的企業(yè)也應(yīng)負(fù)起相關(guān)責(zé)任。
記者了解到，相比里程焦慮，充電焦慮或是更令用戶在意。甚至有不少用戶反映，使用續(xù)航里程40公里小型電動車并不焦慮，因為充電方便，連去加油站的路都不用跑，排隊加油的時間都不用花。但使用續(xù)航里程超過500公里的電動汽車就很焦慮，因為充電樁太少、充電速度太慢，種種因素實在讓人“愛”不起來。
“不同的技術(shù)在不同的領(lǐng)域有其發(fā)展重點，對于里程多選技術(shù)，我們不僅要考慮技術(shù)本身的更新和發(fā)展，更要注重配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能更好地解決里程焦慮。”日產(chǎn)汽車公司常務(wù)執(zhí)行董事赤石永一指出。
上述研究報告也預(yù)測，由于電動汽車相對燃油車在節(jié)能環(huán)保、使用成本、動力和舒適性方面具有一定優(yōu)勢，未來隨著產(chǎn)品性能的提升、整車成本的下降以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，里程焦慮必將得到解決，電動汽車也將適應(yīng)更多應(yīng)用場景。
