除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補貼退坡，國內新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準備好了？

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下見車《通知》)決定：2019年新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上退坡超過50%，并取消“地補”，改為補貼充電基礎設施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，6月26日新的補貼政策開始實施。

2019年春節前，國內新能源汽車迎來一波搶購潮，甚至出現了“一車難求”的情況。除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補貼退坡，國內新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準備好了？

部分新能源車漲價

根據《通知》，此次新能源車補貼退坡比例超5成，同時純電動汽車的續航里程補貼門檻提高到了250公里，分別為：續航里程250公里至400公里，享受補貼1.8萬元，續航里程400公里以上，則享受補貼2.5萬元。

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財政部經濟建設司有關負責人公開表示，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

該負責人表示，這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應，而補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。“隨著新能源汽車產業規模迅速擴大，長期執行補貼政策導致一些企業形成‘補貼依賴癥’，產業競爭力不強。”該負責人說。

對于此次補貼退坡，各家新能源車企反應不一。威馬汽車推出了“威馬EX5保價優選直通車”活動。活動期間，在威馬汽車電商平臺選擇制定活動車型，并完成大定支付的用戶，在原車價基礎上，僅需要增補1萬元，可以享受到2018年國補地補同等優惠價格。

蔚來汽車方面表示，在4月1日前預付定金并在4月30日前完成提車的用戶，該公司會執行45000元再加13500元的補貼政策。這一特殊政策適用于過渡期。

小鵬汽車方表示目前沒有調價計劃。據環球網財經梳理發現，2019年2月1日，小鵬針對G3的3款車型進行了價格調整，全系調整補貼后售價，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，漲幅為2-3.4萬元。

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也有一些新能源車企選擇自掏腰包。環球網財經了解到，包括廣汽、比亞迪等新能源車廠商都發布了不漲價公告，但對何時調價暫未做出說明。

燃油車降價

不巧的是，3月開始，國內汽車行業掀起一輪降價潮。先是3月中旬，寶馬、奔馳、路虎捷豹等豪車品牌宣布下調廠商建議零售價；3月下旬，一汽大眾、上汽大眾等車企宣布跟進。

導致一大批車企選擇降價的原因是，從4月1日起，增值稅稅率下調正式執行。所有行業稅負只減不增、制造業減稅規模最大。其中，原適用16%增值稅稅率的，稅率調整為13%，主要涉及制造業等行業，而作為制造業的代表，汽車行業率先做出了調整。

燃油汽車的降價是否會沖擊新能源車市場？就此，一不愿具名業內人士告訴環球網財經，汽車降價的影響會小于預期。該人士表示，從去年開始，燃油車市場遇冷，不少燃油車品牌，尤其豪車品牌的車型一直處于降價促銷狀態，優惠力度已經較大。現在各汽車廠家建議降低零售價，意味著消費者議價空間被相對壓縮。

該業內人士同時表示，汽車經銷商對于汽車的銷售價格擁有相對靈活的操作空間。大多數汽車在4s店和普通汽車銷售店的價格差的較多，4s店的折扣都有上限，通常會附贈一些保養服務，而普通汽車銷售店通過大力度的折扣來吸引消費者。

但不可否認，燃油車的降價會帶來一波搶購潮。有網友反映，珠海市的途觀汽車近日正在大甩賣，中配車型價格為19萬，而他在2018年購買時的價格是23萬。“現在途觀低配只要16萬，現車基本都被搶光了。”該網友說。

價格浮動不會對市場有大影響

燃油汽車降價，新能源汽車漲價，沒有了價格優勢，還會有人買新能源車嗎？

環球網財經采訪了一位業內人士，他認為，現在無法確認消費者更偏愛哪一種汽車，還是需要用數據說話。目前刺激和抑制的信號都有在傳播，但新能源汽車肯定是未來趨勢。

對方表示，新能源產業要想長期健康發展，確實要打破固有思維——新能源車=便宜、廉價。“憑什么新能源車就不能比傳統燃油車賣的貴呢？現階段我們也許會說是因為技術不成熟，但技術是在日新月異發展的，這一行業的供應鏈體系也是在飛速發展的。補貼退坡，并不意味著國內新能源汽車行業的發展失去了最重要的支撐。”該人士表示。

那么，傳統燃油汽車會不會因為新能源汽車的興起而徹底衰落？在博鰲亞洲論壇2019年年會的分會場上，上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良對此持相反意見。

殷承良認為傳統燃油車不會馬上會消失，傳統燃油車的技術發展已經趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車還會延續很長的時間。電動車份額會不斷上升。這二者在相當長一段時間里是共贏共存的。

此外，殷承良稱，新能源車并沒有顛覆汽車產業，因為“整車為王”的基本邏輯沒有變，只是發動機被電機取代，所有經營的主體還是汽車廠。改變汽車產業的根本力量，一定是互通互聯。智能化后，汽車產業圈自封閉的“整車為王”邏輯就會被徹底打破。電動化是一個很好的載體，所以會迅速發展。