日前，大眾汽車集團(tuán)對外宣布，公司未來可能將召回12．4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關(guān)部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰(zhàn)略受到重挫。

大眾汽車集團(tuán)仍在等待德國交通部的判決，進(jìn)而決定是否需要對相關(guān)批次的汽車進(jìn)行召回，但無疑，此次電池事件將使其蒙受巨額損失。某個零部件出現(xiàn)問題，都可能對車企造成沉重打擊。如果作為新能源汽車“心臟”的動力電池出現(xiàn)了問題，影響之深可想而知，也許這就是為什么在動力電池企業(yè)面前，新能源車企總是看起來“很強(qiáng)勢”！

新能源車企的難言之隱

近幾年，車企太過于強(qiáng)勢這句話頻繁被動力電池從業(yè)者提及，但新能源車企卻不認(rèn)同。“新能源車企在電池企業(yè)看來非常強(qiáng)勢，但事實并非如此。之所以會出現(xiàn)這種假象，是因為電池企業(yè)能提供滿足新能源汽車要求的電池并不多。”北汽新能源動力電池首席專家賈宏濤在接受電池中國網(wǎng)采訪時如是說。

現(xiàn)階段來看，賈宏濤所指的“要求”除了市場對電池性能的要求之外，更重要的是政策的要求。為促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)中國在汽車領(lǐng)域的“彎道超車”，近年來政府出臺一系列政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中像補(bǔ)貼這種直接把真金白銀送到車企手中的政策效果最為明顯。但為了推動技術(shù)進(jìn)步，與電池能量密度掛鉤的補(bǔ)貼門檻一再提高。車企為拿到巨額補(bǔ)貼，就會全力尋找“合適”的電池，至于現(xiàn)階段電池技術(shù)水平能否滿足要求，那就是電池企業(yè)的事情。但技術(shù)的進(jìn)步需要時間，政策調(diào)整過快給車企的壓力，再傳導(dǎo)給電池企業(yè)，就顯得車企“很強(qiáng)勢”了。

但市場的要求更致命，一方面距離補(bǔ)貼退出還有不到一年半的時間，新能源車企都在為后補(bǔ)貼時代做準(zhǔn)備；另一方面從今年7月28日起，新能源汽車外資股比限制成為歷史，國內(nèi)新能源車企還要做好應(yīng)對來勢洶洶的國際新能源汽車勢力。這些都需要從新能源汽車的核心環(huán)節(jié)——電池本身上下功夫。

近年來，在國家政策和市場的雙驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，但整體占比仍然偏小。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車銷量為41．2萬輛，僅占同期我國汽車總銷量的2．93％。新能源汽車?yán)m(xù)航里程、使用壽命、安全性和成本仍是制約消費(fèi)者購買的主要因素，而這些都需要通過提升電池性能來解決。云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密直言，在新能源電動車銷售過程中，云度一直以來都有十個必答性問題，這其中至少有4－6個和電池相關(guān)，比如電池能用多久、電池能支持跑多遠(yuǎn)、怎么充電、換一塊電池要多少錢等。林密認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展其實最核心的是電池技術(shù)的發(fā)展，而電池技術(shù)的發(fā)展對于電動汽車成本降低以及電動車的普及至關(guān)重要，如果電池企業(yè)在產(chǎn)品性能上不夠強(qiáng)勢，那么新能源車企在電池企業(yè)面前的強(qiáng)勢只能是市場終端用戶需求的一種被動反映。

新能源車企：我們也弱勢

新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國際車企巨頭的共識。在經(jīng)歷了電池質(zhì)量和供應(yīng)問題后，車企都在謀求改變這種被動弱勢的局面。日前，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對外宣稱，為了減少對幾個亞洲國家的依賴，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池。這一表態(tài)，被業(yè)界認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)受有毒電池部件影響后的痛定思痛，意在通過自主方式保障電池供應(yīng)安全。“新能源汽車是大勢所趨，電池是比較搶手的核心模塊，如果一點(diǎn)兒不考慮，到時候供不上或者質(zhì)量不行，車企就會很被動。”廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南也表示。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，為穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)電池的供應(yīng)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與寧德時代簽署成立合資公司的協(xié)議，共同研發(fā)生產(chǎn)車用動力電池。除了廣汽和大眾，目前寶馬、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、東風(fēng)、長安等國內(nèi)外車企都在電池方面有所動作。

新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵還是在動力電池

電池技術(shù)的突破，是破解電動汽車諸多難題的關(guān)鍵，也是推動新能源汽車普及的關(guān)鍵。“新能源汽車和動力電池企業(yè)都是同一個戰(zhàn)壕的，我們的競爭對手是傳統(tǒng)燃油車，動力電池綜合性能的提升和成本的降低是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車PK的保證。”寧德時代董事長助理孟祥峰日前在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，要推動動力電池技術(shù)的發(fā)展，使新能源汽車真正能與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，仍需要政府職能機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及科研院所的共同努力。

發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)燃油車的心臟，動力電池是新能源電動汽車的心臟。同樣是心臟，車企卻很少敢與發(fā)動機(jī)廠商叫板，其中緣由不言自明。發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例要達(dá)到40％以上，市場前景非常廣闊，未來新能源汽車對動力電池的依賴將不斷增強(qiáng)，能否像發(fā)動機(jī)廠商一樣腰板很硬，就要看電池企業(yè)自身的內(nèi)功了。君不見，即使在300Wh／kg能量密度以下的競爭，新能源車企為拿CATL電池訂單都已經(jīng)從中國寧德排到德國了！