從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。

對于這十年的成績單，中國科學院院士歐陽明高給出的結論是，實際裝車產(chǎn)品的能量密度從100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，實現(xiàn)了蓄電池領域百年來革命性的突破。

也是在歐陽明高做出上述結論的同一個場合，工信部部長苗圩同樣給國產(chǎn)鋰電動力電池給予了肯定，他給出的數(shù)據(jù)是，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

盡管歐陽明高和苗圩的數(shù)據(jù)略有出入，但是一個大方向值得肯定，那就是，在中國推進新能源汽車的過程中，從技術、成本、市場等多個維度來綜合衡量，鋰電池是具有成為動力電池主流技術的潛質(zhì)和前景。

而也正是依靠在新能源車領域的配套，中國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球強勢崛起，在曾經(jīng)數(shù)碼時代日中韓的排位中實現(xiàn)”大逆轉(zhuǎn)“，如今，排位已經(jīng)成為中韓日。

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在技術上，未來兩年全球的共同目標是300wh/kg，而目前，中國企業(yè)已經(jīng)完全做好了準備，包括寧德時代、國軒、力神等多家企業(yè)已經(jīng)做好儲備。

在產(chǎn)能規(guī)模上，中國更是一騎絕塵，坐擁全球最大的汽車消費市場，在配套規(guī)模上遠遠領跑對手。

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機總量為56.98GWh，同比增長56%，出貨量繼續(xù)保持全球領先其中，寧德時代以23.52GWh裝機量排名首位。如果不出意外，寧德時代將超過松下，登頂全球裝機量桂冠。

在成本上，三元電池成本降至了1元/Wh以下，磷酸鐵鋰電池成本降至0.7元/Wh。

與此同時，鋰電動力電池的十年成長之路里同樣有”血淋淋“的教訓，值得認真反思與調(diào)整。

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在不久前召開的中國電動汽車百人會上，包括萬鋼、苗圩、歐陽明高等都提及了2018年發(fā)生的一系列電動汽車起火事故，這其中，由動力電池引發(fā)的占到一半以上，值得全行業(yè)警醒。

安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障。基于此，工信部做出的調(diào)查結果是，各方面對產(chǎn)品設計、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內(nèi)在機理、管理經(jīng)驗等方面規(guī)律性認識還有待深化。

歐陽明高也明確提醒，隨著高鎳的應用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。

他給出的解決路徑有兩個，一是從電池系統(tǒng)的熱機電設計與控制設計來防止誘發(fā)和蔓延。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。

除了安全問題，工信部副部長辛國斌在近日的一個演講中對于動力電池產(chǎn)業(yè)面臨的問題做了集中分析，這還包括：關鍵技術研發(fā)仍需加強、產(chǎn)能結構性過剩仍然存在、上游材料短缺成為嚴重制約因素、回收利用管理體系有待完善、人才短缺等多個嚴峻挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的上述問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展。基于此，辛國斌對于工信部在動力電池領域先一步的工作思路和重點做了詳細介紹。

一是加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關。安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設，強化動力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

二是強化創(chuàng)新驅(qū)動，全面提升核心競爭力。持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強燃料電池的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

三是要加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。要建立動力電池產(chǎn)能預警機制，引導產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務平臺作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導企業(yè)有序發(fā)展。

四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。要按照開發(fā)和保護相結合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用，動力電池企業(yè)聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進構建資源安全供給體系。

五是要抓好動力電池的回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。