鉅大LARGE | 點擊量：558次 | 2022年09月30日
老年代步車受阻微型電動汽車公司受益
在拼多多、榨菜和二鍋頭占領消費熱點之際，定位在三輪車和電動自行車之間的低速電動車，從其誕生之初就處于灰色地帶，“老年代步車”成為其代名詞。
野蠻生長等來的是去產能清理。工業(yè)和信息化部、發(fā)改委等六部委日前聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》（簡稱《通知》），要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規(guī)范管理。
在低速電動車市場，隆鑫通用、力帆股份、英搏爾等多家上市公司均有布局。
低速電動車野蠻生長
低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。近年來，我國低速電動車生產和市場規(guī)模無序擴張，生產企業(yè)數(shù)量已超過百家，產銷規(guī)模已超過百萬輛。低速電動車的無序生產和使用給社會帶來了一系列問題。據(jù)相關部門統(tǒng)計，近5年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起。
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今年春節(jié)期間，證券時報記者前往朋友在湖南的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家中過節(jié)，當?shù)卮蠼中∠锍似胀ㄐ∑嚭秃儡囃猓畛Ｒ姷倪€是低速電動車。北京巽風、河北御捷、山東雷丁等四輪低速電動車并不少見，進一步了解獲知，“現(xiàn)在買這種車的人特別多，不需要駕照，大多數(shù)情況警察也不管。”
事實上，低速電動車普遍售價在2萬到3萬元之間，比如車身使用復合材料，電池使用鉛酸電池而不是鋰電池。此外用車成本極低，填補了許多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群的出行空白。相關數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，低速電動車行業(yè)迅速發(fā)展，到目前已達年產100萬輛、社會保有量300萬輛、產值300億元、拉動經濟增長1000億元，實現(xiàn)上下游從業(yè)人員約100萬人的規(guī)模，并連續(xù)數(shù)年保持了50%以上的高速增長。
在國內新能源汽車銷量普遍受補貼退坡影響時，低速電動車仍迎來爆發(fā)式增長。前瞻產業(yè)研究院分析認為，預計到2020年我國低速電動車保有量將迅速擴大到1000萬輛以上。
上市公司影響各異
面對龐大的市場需求，眾多企業(yè)紛紛殺入，隆鑫通用、力帆股份和英搏爾等上市公司也先后入局。
隆鑫通用主要產品包括發(fā)動機、摩托車、發(fā)電機組、四輪低速電動車、無人機、通用特種活塞式發(fā)動機、汽車零部件等。2015年7月獲得低速電動車龍頭企業(yè)山東麗馳51%股權。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2018年上半年山東省新能源汽車產銷近40萬輛，同比增長39%，其中，四輪低速電動車占比超過80%。
2018年半年報顯示，隆鑫通用2018年上半年四輪低速電動車實現(xiàn)銷量2.16萬輛，同比增長6.15%，實現(xiàn)營業(yè)收入4.80億元，同比增長17.80%。隆鑫通用混合動力系統(tǒng)（增程器）四輪低速電動車實現(xiàn)銷量8291輛，同比增長158.37%；鋰電版四輪低速電動車上市實現(xiàn)銷售。今年7月18日，山東麗馳與上海什馬出行開展合作，實現(xiàn)眾籌訂單和預售訂單過萬輛。
值得注意的是，今年上半年，隆鑫通用仍在加大四輪低速電動車的投入。今年半年報顯示，預算投資2.37億元的四輪低速電動車產能提升項目和投資1.44億元的四輪低速電動車研發(fā)及檢測能力建設項目仍在建設之中，已分別完成工程進度的85%和95%。
但隆鑫通用也通過升級技術，走出低速電動車的局限。2018年5月，山東麗馳“5萬輛新能源商用車項目”獲山東省發(fā)改委的核準批復。該項目建設的實施將有利于山東麗馳實現(xiàn)從四輪低速車向新能源汽車的產業(yè)升級，進一步拓展了山東麗馳的未來市場空間。
力帆股份早在2014年就已布局低速電動車產業(yè)。2014年4月，力帆股份與濟源市政府就低速電動車項目簽約，總投資22億元，其中一期投資3億元，主要生產低速電動汽車、混合電動汽車，預計年產約20萬輛低速電動汽車。
但力帆股份2017年報披露顯示，公司低速電動車產量為3966輛，同比增長43.38%，銷量為3868輛，同比增長33.93%。雖然產銷均有增長，但體量并不大。
英搏爾從2009年切入中低速電動車市場，較早地建立了品牌優(yōu)勢，公司專注于電動車輛電機控制系統(tǒng)的生產研發(fā)，產品運用于新能源汽車、中低速電動車、場地電動車等領域。
2017年年報顯示，當年英搏爾中低速車業(yè)務實現(xiàn)銷售收入2.46億元，同比下滑23.4%。這是因為一方面公司進一步優(yōu)化客戶結構，主動放棄未來達不到升級和規(guī)范要求的中低速車企業(yè)客戶；另一方面，有規(guī)模的中低速整車廠為應對市場需求，普遍調整產品結構，下調車型配置，相應的配套零部件產品單價降低。
2017年，英搏爾電機控制器產品在中低速及場地車領域的應用共銷售了34.70萬套，市場占有率45.93%，保持領先。若中低速電動車產業(yè)政策發(fā)生較大調整，可能對公司經營產生一定影響。
微型電動車企業(yè)受益
中國汽車技術研究中心專家黃永和表示，近年來，我國低速電動車生產和市場規(guī)模無序擴張，生產企業(yè)數(shù)量已超過百家，產銷規(guī)模已超過百萬輛。
但多數(shù)低速電動車產品不符合現(xiàn)行機動車安全技術標準要求，生產企業(yè)不具備機動車生產資質，車輛無牌、無證、無保險上路通行，嚴重違反現(xiàn)行法律法規(guī)的相關規(guī)定，給道路交通安全和通行秩序帶來嚴重影響。
此次出臺的《通知》指出，將分三個階段開展低速電動車生產銷售企業(yè)清理整頓。同時面對無序擴張的產能，《通知》明確，嚴禁新增低速電動車產能。要求各地政府嚴格執(zhí)行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規(guī)，停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展相關政策，停止制定發(fā)布低速電動車準入條件，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發(fā)布相關政策的地區(qū)，應立即停止執(zhí)行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長。
由于低廉價格，A00級新能源汽車在過去幾年里一直與低速電動車有激烈的競爭。據(jù)了解，2017年中國市場總共售出56萬臺新能源乘用車，其中有45萬臺是純電動車。而A00級的微型車，占約6成比例。但補貼新政公布后，受補貼大幅跳水影響，2018年A00級新能源車銷量跳水明顯。今年9月A00級銷量為2.9萬輛，同比下降15%。
但本次禁止新增低速電動車產能的通知或將為A00級新能源汽車帶來新的增量。目前涉及A00級新能源汽車的上市公司包括北汽藍谷、眾泰汽車、江淮汽車以及長安汽車等。
