“未來將針對電動汽車的碰撞安全建立新的標(biāo)準(zhǔn)。”這是中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在常州舉行的“2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會”接受幾家媒體的聯(lián)合專訪期間所表述的。專訪期間，針對低速電動車、動力電池的單體的安全性與電池比能量的對比權(quán)衡，以及新能源汽車碰撞安全研究進(jìn)展等情況，吳志新也一一進(jìn)行了解答。

我國電池測試從單體到電池系統(tǒng)一個都不能少

據(jù)了解，關(guān)于電池的安全測試，美國的測試傾向于對電池包和整個系統(tǒng)的安全測試，對電池單體測試條件并不嚴(yán)苛，而我國目前對電池單體測試有著較為全面的測試標(biāo)準(zhǔn)，這種測試方式在保障了安全性的同時，使得電池單體的比能量不敢設(shè)定太高，否則很難通過單體的安全檢測，那么在安全和比能量之間，我國的測試標(biāo)準(zhǔn)制定方是如何權(quán)衡的?吳志新副認(rèn)為：“電動汽車首先要保證安全性，如果安全性都不能保證，即使續(xù)航里程再長，用戶也不會買賬。所以我國還是非常重視電動汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)和評價。”吳志新提到，國外在進(jìn)行對電池進(jìn)行安全測試的時候，就視為電池是整個車?yán)锏囊徊糠郑粫为毧紤]到電池單體本身，而我國對電池單體的測試一直都不敢放松。吳志新表示：“電池跟油箱還不一樣，油箱只有裝到車上才能加油才會有能量，而電池從整個制備生產(chǎn)過程中，以及組成了單體或者電池組之后在運(yùn)輸過程中，電池不能是空的，一定會有一些電量在里面，所以完全把單體的安全性不去進(jìn)行嚴(yán)格的考核是不行的。電池可能在車上面做的很堅固，可能覺得是沒有問題，但是對于整個電池的生命周期內(nèi)，還是存在一些安全隱患。

對于整個電池在車上來說，最基本的安全單元還是電池單體，如果單體本身安全性達(dá)不到，那么組成系統(tǒng)來說保證安全性也是非常困難的，電池單體的安全性和比能量這兩者并沒有矛盾，只是有的廠家會對安全的要求過高，因此，在開發(fā)過程中，電池比能量高的企業(yè)則會采取一些措施，因而會對比能量有一些影響，但是總體來說，影響不是很明顯。

同時，吳志新主任還強(qiáng)調(diào)，對于我國電動汽車二次利用回收時，也將會考慮到電池的安全性問題。他提到：“包括未來廢舊電池的拆解、回收，都會涉及到單體的問題。所以我國從電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)考慮方面來說可能比國外考慮的更為全面。”

低速電動車只有三四家通過測試

近一段時間以來，關(guān)于低速電動車的爭論聲越來越大，吳志新表示，“前段時間應(yīng)國家部委要求中汽中心對我國低速電動汽車進(jìn)行測試，其中包括對電動汽車的基本性能，如：最高車速、加速性能、爬坡度、續(xù)航里程，以及和安全相關(guān)的如：涉水、碰撞(正碰、側(cè)碰)等進(jìn)行了測試。”吳志新強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在測試低速電動汽車都是依據(jù)《純電動乘用車技術(shù)條件》(GB/T28382-2012)來進(jìn)行的，目前還暫時沒有制定一個低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

吳志新主任表示，給低速電動汽車做的測試都是最基本的測試。因為速度如何，終歸是要在一個正常的交通流里來行駛，一定要保證乘員的安全，如果開的慢的話，你撞了前方車輛，對你自身安全損害相對小，但是，其他車輛撞了你之后，別人的速度比你快的多，相對于自身來說安全性就差。吳志新表示，上述給低速電動車做的測試，都是企業(yè)自愿報名。雖然全國低速電動汽車廠家很多，但當(dāng)時報名的企業(yè)只有幾十家，而且中途還有退出測試的企業(yè)，最終參與測試的低速電動汽車只有十幾家，通過測試的車企寥寥無幾，也就只有三四家，只占到了測試汽車當(dāng)中的不到30%。其中需要說明的是，因為參與測試的低速電動汽車企業(yè)經(jīng)費有限，因而測試內(nèi)容只是跟一些車輛成本相關(guān)的測試，還有一些項目是沒有做的。吳志新還表示說，這些測試的汽車，還都是低速電動汽車行業(yè)里面基礎(chǔ)較好的企業(yè)，如此看來，通過率并不樂觀。

關(guān)于低速電動汽車的政策走向，吳志新主任表示：“中汽中心只是承擔(dān)國家委托的項目，只是對于自愿上報檢測的車企進(jìn)行客觀的測評，并不涉及制訂相關(guān)政策，政策是由政府層面決策。”

針對新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)正在制定

電動汽車的碰撞安全一直是熱點話題，吳志新介紹，電動汽車的安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)之前就有，一直是合并到傳統(tǒng)的碰撞測試中。他認(rèn)為，電動汽車碰撞安全所涉及的因素較傳統(tǒng)車還是有些差異，未來電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)將會是一個新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。他透露此項標(biāo)準(zhǔn)正在制定，但牽涉到中德電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架合作，以及聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)電動汽車安全(evs)非正式工作組的協(xié)調(diào)，因此具體出臺時間尚未可知。

據(jù)悉，目前我國專門針對電動汽車碰撞安全只有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車碰撞后安全要求》，且此標(biāo)準(zhǔn)尚在征求意見并未正式發(fā)布。中汽中心相關(guān)測試工程師表示，“我國電動汽車目前碰撞標(biāo)準(zhǔn)主要基于GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，標(biāo)準(zhǔn)涉及電解液溢出、電池包固定、絕緣電阻等項目，其中需要說明的是，該測試需要與實車碰撞試驗結(jié)合進(jìn)行，目前進(jìn)行的正面碰撞和側(cè)面碰撞，不進(jìn)行后碰試驗。而國外的碰撞標(biāo)準(zhǔn)會細(xì)分碰撞部位并且進(jìn)行后碰，這點與我國現(xiàn)行的汽車碰撞標(biāo)不同。”至于我國標(biāo)準(zhǔn)部門會不會將后碰也納入電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還不得而知。

吳志新最后表示，我國電動汽車企業(yè)還在發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該踏實下心來，注重電動汽車發(fā)展的安全性以及關(guān)鍵技術(shù)問題，讓整個行業(yè)不斷的朝著良性的、可持續(xù)發(fā)展的方向前行。