未來新能源汽車產業的競爭是產業鏈的競爭，盡管我國汽車產銷量已經連續10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發展空間依舊很大。

目前，隨著市場競爭的加劇，汽車行業已經由高速發展轉為高質量發展階段，對企業的技術實力和產品品質要求愈發嚴格。未來，頭部車企憑借強大的產品優勢和品牌效應將會獲得銷量和業績的穩健增長，而一些產品競爭力不足的車企或將遭市場淘汰。

在新能源汽車領域，中國新能源汽車保有量在全球占比近50％，穩居世界第一。與此同時，在“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）成為汽車發展大趨勢時，傳統車企造車新勢力等必須加快在全新的汽車產業鏈上的布局。

雖然新能源汽車市場發展迅速，但在產業的關鍵環節動力電池上，中國目前的企業準入門檻太低，地方保護主義盛行，技術實力相對薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車市場的良性發展。同時，隨著新能源汽車的快速發展，電池產業已經嚴重產能過剩，風險在不斷加劇。

作為中國新能源車企的領頭羊，北汽新能源已經連續6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。車為什么會賣得好？關鍵原因是北汽新能源成立于2009年，那時很多車企還未涉足新能源汽車領域，北汽新能源擁有了先機，快速占領了市場，其次通過市場的反饋及對政策的研究，北汽新能源能隨時改變營銷策略，可以更好地服務客戶。此外，北汽新能源汽車在政策補貼的前提下，擁有很好的價格競爭力。這都使其在純電動車領域擁有不錯的“戰績”。

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目前，新能源車企都在進行轉型升級，比如東風、長安的戰略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但與其他行業多元融合發展相比，目前汽車產業的合作相對來講不夠成體系，大多數是點對點的合作。從長遠來看，未來的競爭已經脫離了傳統意義上的企業間競爭，已經從企業、技術、產品和服務等點到點的競爭上升到了企業產業鏈的整合能力和生態系統建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業格局。

當下，企業必須通過商業化運作，開發出市場真正需要、有個性的新能源汽車產品，而非補貼政策驅動的產品。動力電池等相關產業在安全性、可靠性、成本和資源等方面要尋找新突破，共同推動中國新能源汽車市場的良性發展。如此看來，北汽新能源和中國新能源車企業都要作出更多的努力和改變。