“低速電動車究竟應該采取哪種技術路線，應當由市場和消費者決定，不能無限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”在全國兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受記者采訪時如此表示。

今年全國兩會期間，張天任帶來了《關于加快制定<企業技術改造促進條例>的議案》《關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用確保國家資源戰略安全的建議》和《關于加強低速電動車區域差別化管理的建議》等20多項議案和建議。“人大代表負責任地履職不能閉門造車。”作為改革開放后第一批成長起來的企業家，張天任坦言，很多建議、議案都來自于自己對新能源電池行業的關注和思考。去年，他有3個建議被全國人大采納。

在張天任看來，由于各地經濟發展水平有所不同，消費需求也必然存在差異。“在很多地方，消費者對低速、短程的出行需求仍然存在。”據他介紹，低速電動車通常采用12千瓦時左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，售價約3萬元左右，且平均每公里只需花8分錢。“低速電動車不僅購買、使用成本較低，報廢的電池還能重新拿去賣錢。”

2016年，國務院明確同意低速電動車產業“升級一批、規范一批、淘汰一批”的意見。張天任建議，為防止出現“一刀切”，首先，可對低速電動車實行差別化政策；其次可將管理權限下放至地方，讓地方政府因地制宜，開展上路管理試點工作；同時還可以.開展試點推廣應用，及時總結成功試點的經驗和做法。

張天任認為，在道路資源安全可控范圍內，可將低速電動車納入現行道路交通管理體系，實行差別化監管政策。除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外，所有鄉村公路和中小城市、城鎮的部分道路應向低速電動車開放。

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不過，由于駕駛人員安全意識薄弱和車輛本身的安全隱患等原因，低速電動車一度被視為“馬路殺手”。張天任坦言，自己也曾經被不遵守交通規則的電動自行車、低速電動車“嚇到”，“但這歸根結底是管理問題，不應該被‘一刀切’式處理。”他表示，“不需要享受補貼的微型電動車初步具備了‘國民車’的特征，接下來應當讓市場來說話，政府制定好產品安全標準和道路交通規則即可。”