鉅大LARGE | 點擊量：282次 | 2023年06月01日
做強汽車電池業務欣旺達另辟蹊徑
在實現汽車電池業務逆襲的道路上，欣旺達選擇了另一種方式。
八月十一日，欣旺達公布通告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱“欣旺達電動汽車”）于近日收到了東風柳州汽車有限公司（下稱“東風柳汽”）有關東風柳汽項目產品供應商選定結果通知函，公司正式入選東風柳汽零件同步開發供應商，為其供應油電混合動力（HEV）系統動力鋰電池總成產品。
今年六月，欣旺達還曾公布通告，公司將與日產公司聯合開發適用于日產e－POWER智充電動技術車型的下一代車載電池，據悉也是HEV電池。
01、不可忽視的HEV車型市場
過去幾年，在政策的導向下，國內車企、電池公司將研發重點都布局在了純電動汽車（BEV）車型及配套動力鋰電池產品上，國內鮮有電池公司重點布局HEV電池，同時也造成了國內電池生產公司在HEV電池上與國外優秀公司的差距。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據知情人士透露，HEV車型對電池技術的要求比BEV更高，目前全球能夠開發并量產配套HEV電池的公司僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、BlueEnergy、LG化學等少數幾家，欣旺達是國內HEV電池生產公司代表之一。
“過去幾年，國家關于新能源汽車的政策扶持，重要都給了純電動汽車，在客觀上驅動了資金向電動汽車流動，公司重點發展純電動汽車，產業資金也流向電動汽車。”據業內分析人士指出，另一方面，日本以豐田、本田、日產為代表的公司掌握著HEV絕大多數技術專利，近乎形成了技術壟斷，國內公司破局非常困難，因而HEV車型在國內市場聲音較小，電池生產公司投入的精力也比較少。
值得注意的是，近期公布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節油效果良好的HEV車型，政策的“糾偏”似乎讓HEV車型在國內市場迎來曙光。
事實上，我們從近幾年國內及國外車企的數據來看，HEV車型在未來一按時期內仍然有著非常龐大的市場。
行業數據顯示，2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比上升11％，重要市場為日本、歐洲、美國、我國，銷量分別為143萬輛、61萬輛、36萬輛、21萬輛。其中歐洲同比上升34％，歐洲2019年Q1―Q3銷量為64．8萬輛，已超過2018年全年銷量，同比上升39％。
縱觀全球車企，主流車企對HEV車型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；現代－起亞規劃在2025年前開發44款新能源汽車，其他HEV車型13款，PHEV車型6款；日產計劃在2023年銷售100萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。
國內來看，2015年我國HEV產量為10774輛，到2019年這一數字躥升到235408輛，4年間暴增了20倍。可以看出，HEV車型在我國市場的認可和接受度也在快速提升。
02、HEV市場“回暖”電池需求潛力巨大
在HEV車型快速上升的情況下，HEV電池需求也“水漲船高”。
值得注意的是，HEV動力鋰電池與BEV動力鋰電池有諸多差別：一是BEV一般配置50kWh以上，以保證400公里以上的續航；但HEV只有1－2kWh，并且SOC使用區間只有30％－70％，因此高能量密度電池才能保證更強的動力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000W／kg以滿足快速充放電的需求；三是，HEV電池循環壽命要達到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，從電池開發和產品質量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發和制造成本更具挑戰性，這也是大多數電池生產公司都重要布局開發BEV電池，未涉足HEV電池的重要考量。
挑戰的另一面是機遇，“細分領域”更是潛在的巨大市場，今年不少圓柱電池生產公司在電動工具、電動兩輪車及智能穿戴市場的表現也印證了這一點。
