主機廠遭遇電池供應短缺的壓力愈發(fā)突出。

外媒報道稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉Semi全電動半掛卡車因電池芯供應受限而再次延期交付，該車預計將在2022年交付給客戶。

“眼下我們面對電池芯供應緊缺的問題，因此Semi的交付可能要延遲到明年。”馬斯克此番言論表明，擁有足夠的電池已經(jīng)成為了主機廠電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

由于車輛的電能消耗量巨大，Semi要的電池芯數(shù)量相當于特斯拉電動轎車的五倍，這意味著一旦Semi大規(guī)模量產(chǎn)交付，特斯拉對動力鋰電池的需求量將成倍上升，進而對其供應商在電池生產(chǎn)交付方面出現(xiàn)巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

事實上，除了Semi之外，特斯拉的其它在售電動汽車也面對著電池供應緊缺的壓力。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

為解決電池供應短缺問題，特斯拉一方面計劃自建電池廠，量產(chǎn)其公布的新型4680電池，其量產(chǎn)的目標是在2022年達到每年100GWh，2030年達到每年3TWh。

另一方面，特斯拉也在喊話其電池供應商擴產(chǎn)，保障其未來每年銷售2000萬輛電動汽車的電池供應穩(wěn)定。

此外，為進一步緩解原材料供應不足而導致的電池供應短缺的壓力，馬斯克還宣布未來特斯拉所有標準續(xù)航版車型都將由原來的三元電池切換成LFP電池。

從特斯拉的采購策略來看，特斯拉一方面深度綁定中日韓頭部電池公司鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量供應，另一方面也在加速電芯自產(chǎn)進程以降低對外部電池采購的依賴，緩解電池供應緊缺的壓力。