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孚能科技成功過會科創(chuàng)板動力鋰電池第一股誕生

鉅大LARGE  |  點擊量:342次  |  2023年08月07日  

三月三十一日晚間,上交所公布科創(chuàng)板上市委第9次審議會議結(jié)果,同意孚能科技先發(fā)上市,即將成為第一家登陸科創(chuàng)板的動力鋰離子電池公司。


招股書顯示,孚能科技擬公開發(fā)行一般股不超過2.14億股(不含采用超額配售選擇權(quán)發(fā)行的股票數(shù)量),實際募集資金扣除發(fā)行等費用后,擬募集不超過34.37億元,緊要用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動力鋰離子電池項目(孚能鎮(zhèn)江三期工程)和補充運營資金項目。


其中,年產(chǎn)8GWh鋰離子動力鋰離子電池項目是為進一步張大加工規(guī)模,通過孚能鎮(zhèn)江執(zhí)行的鎮(zhèn)江三期工程項目。項目的執(zhí)行主體為孚能鎮(zhèn)江,項目總投資約為28.37億元,將建設年產(chǎn)8GWh鋰離子動力鋰離子電池加工基地。


項目在內(nèi)的孚能鎮(zhèn)江一期、二期和三期工程,通過新建加工基地,引進先進設備,充足利用現(xiàn)有技術(shù)儲備,張大動力鋰離子電池產(chǎn)品的加工規(guī)模,提高加工量力,從而沖破產(chǎn)量瓶頸,不斷滿足和匹配下游客戶有關(guān)動力鋰離子電池繼續(xù)上升的需求,充足滿足將來新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力鋰離子電池產(chǎn)品配套需求。


孚能科技于2009年創(chuàng)立,專注于新能源車用鋰離子動力鋰離子電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、加工和銷售,并為整車公司供應動力鋰離子電池整體處理辦法。在技術(shù)路線上,孚能科技以三元化學體系及軟包動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)為動力鋰離子電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向,在我國實現(xiàn)了第一批三元軟包動力鋰離子電池的量產(chǎn)。

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全球軟包動力鋰離子電池公司緊要有LG化學、SKInnovation和遠景AESC等。2017年、2018年和2019年,孚能科技的動力鋰離子電池裝機量分別為0.99GWh、1.9GWh和1.21GWh。目前已成為全球三元軟包動力鋰離子電池的領軍公司之一。


依據(jù)去年九月公布的招股書,孚能科技已開始量產(chǎn)量量密度285Wh/kg的電芯產(chǎn)品,截至2018年末,已為超過10萬輛新能源汽車供應產(chǎn)品,出貨量在2017年排名我國第六,全球第十;2018年排名我國第五,全球第九。在軟包動力鋰離子電池范疇,產(chǎn)品出貨量和裝機量2017年、2018年繼續(xù)兩年排名均為全球第三,我國第一。


孚能科技的國內(nèi)緊要整車公司客戶包括長城集團、北汽集團和廣汽集團等。去年九月拿下向戴姆勒供貨百億電池的采購大單,令其像寧德時代和比亞迪相同,爭取到了參與全球化競爭的機會。


隨著訂單的新增,孚能科技啟動了產(chǎn)量擴張計劃。2018年以來陸續(xù)啟動了鎮(zhèn)江一期和鎮(zhèn)江二期項目,在本次募資到位后啟動三期項目,合計產(chǎn)量24GWh。此前,孚能科技在江西贛州的三期項目產(chǎn)量為15GWh,預計到2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)量將達39GWh。


與此同時,孚能科技還計劃在歐洲和美國逐步建立加工基地,完善產(chǎn)業(yè)布局。

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去年,孚能科技正式啟動歐洲加工中心項目,在德國斯圖加特開設辦事處,并成立FarasisEnergyEurope。孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池廠,通過FarasisEnergyEurope為新電池廠投入逾6億歐元,預計將于2022年末完工,初始產(chǎn)量為6GWh,以后逐年提升至10GWh,可配套6-8萬輛電動汽車。


近日,孚能科技表示,疫情期間,公司及緊要客戶、供應商的加工經(jīng)營均受到一定程度的影響,原材料采購、產(chǎn)品加工和銷售相比正常進度有所延后,下游客戶受延期復工的影響,對公司的產(chǎn)品采購及合作研發(fā)也相應延后。預計將導致一季度出現(xiàn)收入大幅下降、產(chǎn)量減少及費用開支分明新增的情況,進而將對全年經(jīng)營業(yè)績情況出現(xiàn)一定負面影響。


在加工方面,截至三月十三日,孚能科技的復工率已超過90%,復工初期,緊要加工基地的產(chǎn)量利用率相對偏低,公司已經(jīng)結(jié)合下游需求的情況、原材料備貨情況,適時調(diào)整了加工計劃,以盡量降低疫情對加工的影響。


在銷售方面,疫情期間,下游客戶的加工及銷售活動放緩,可能導致其將來削減訂單數(shù)量或推遲訂單下達時間。此外,由于疫情對終端汽車消費市場有一定的沖擊,預計將導致汽車銷量下降,整車廠相應減少將來的采購訂單。


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