車展前夕，《福布斯》雜志借評(píng)北京車展發(fā)表了對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的看法，核心觀點(diǎn)是比亞迪比特斯拉差遠(yuǎn)了；自主品牌發(fā)展不佳，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額逐漸下降；限購(gòu)將成趨勢(shì)，并捎帶諷刺了一下中國(guó)的環(huán)境污染。

對(duì)于第三點(diǎn)沒(méi)什么可說(shuō)的，一味發(fā)展經(jīng)濟(jì)的陣痛是不可避免的。對(duì)于第一點(diǎn)，筆者的看法是比亞迪和特斯拉沒(méi)有可比性。對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展而言，最核心的技術(shù)是電池，這一點(diǎn)無(wú)疑比亞迪更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗緛?lái)就是全球第一大電池供應(yīng)商。

特斯拉的確有諸多值得學(xué)習(xí)的地方，但把6000多塊筆記本鋰電池裝在一臺(tái)車上，無(wú)論你的鋰電池管理系統(tǒng)多先進(jìn)，都是一種電池技術(shù)虛弱加土豪的做法，并不代表電動(dòng)車發(fā)展的方向。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，要謙虛接受《福布斯》的批評(píng)。推行“普世科技”的比亞迪更有實(shí)力真正推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但明顯落伍的設(shè)計(jì)能力不僅贏不了外資品牌，也被長(zhǎng)安、奇瑞等遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉在身后，再不集中精力改善外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工，比亞迪的“普世科技”有酒香出不了巷子的危險(xiǎn)。

《福布斯》對(duì)自主品牌的批評(píng)說(shuō)對(duì)了一部分，但并不全面。市場(chǎng)份額下滑是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇。跨國(guó)車企都出5萬(wàn)元售價(jià)的車型了，自主品牌的生存空間快速縮小，就目前的市場(chǎng)份額而言，已經(jīng)能夠說(shuō)明和自身比有了巨大的進(jìn)步。

老外們最愛(ài)把“中國(guó)威脅論”掛在嘴邊，要不就是完全唱衰。對(duì)于這兩種偏激的論調(diào)都大可不必放在心上。2014年的北京車展，筆者最深刻的體會(huì)是，自主品牌在經(jīng)歷不同程度的動(dòng)蕩后，殊途同歸再次集體站在了正確的道路上。

曾經(jīng)的自主三大車企——吉利、奇瑞和比亞迪在過(guò)去幾年都走了彎路。比亞迪的調(diào)整最快，在渠道革新的基礎(chǔ)上新技術(shù)和新車型推陳出新，如果能彌補(bǔ)設(shè)計(jì)的短板，一定能大幅提升品牌溢價(jià)。奇瑞大刀闊斧的改革初見(jiàn)成效，在迅速割除贅肉后，新產(chǎn)品正在聚合市場(chǎng)能量。吉利在本屆車展正式宣布回歸一個(gè)品牌，大躍進(jìn)式的擴(kuò)張完全碰壁后，終于選擇走上正途。

自主陣營(yíng)中，長(zhǎng)安、上汽、北汽都有上乘表現(xiàn)。尤其是長(zhǎng)安，在潛心積累正向研發(fā)能力后，從逸動(dòng)開(kāi)始，CS35、新奔奔、CS75等一批全新車型正陸續(xù)上市。長(zhǎng)安汽車今年一季度乘用車37%的同比增幅說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安的進(jìn)步是認(rèn)可的。

自主國(guó)家隊(duì)中的東風(fēng)和一汽在本屆車展都發(fā)布了多款新車型。尤其是東風(fēng)，正以更加開(kāi)放的姿態(tài)全面融合各種技術(shù)平臺(tái)，在大自主的戰(zhàn)略布局下呈現(xiàn)出遍地開(kāi)花的局面。

過(guò)去幾年來(lái)的實(shí)踐證明，市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，資本也換不來(lái)技術(shù)，只有構(gòu)建完整的研發(fā)體系，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代，并在不斷創(chuàng)新中獲取生存空間。那些拍著腦門喊沖鋒的，那些依靠模仿抄襲走捷徑的，都將成為歷史的炮灰。

誠(chéng)如長(zhǎng)安汽車在本屆北京車展發(fā)布的品牌口號(hào)“前進(jìn)，離你更近”一樣，《福布斯》的批評(píng)只能讓自主汽車人更奮進(jìn)。前進(jìn)吧，中國(guó)汽車！