大街上越來(lái)越多的新能源汽車，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動(dòng)力電池。

2021年被認(rèn)為是動(dòng)力電池退役潮元年，圍繞著動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個(gè)被認(rèn)為是千億級(jí)藍(lán)海的領(lǐng)域里，更具價(jià)值的三元鋰電池退役潮仍未到來(lái)，“狼多肉少”的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。

如何形成規(guī)范化回收體系，如何實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。

兩種再利用主流方案各有難題

在一家動(dòng)力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點(diǎn)，首先是進(jìn)行一次全方位的“體檢”。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過(guò)程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這其實(shí)也是再利用的最大難點(diǎn)之一?！耙?yàn)槊恳粔K退役電池的情況都不一樣，即便是同一個(gè)品牌，甚至同一個(gè)生產(chǎn)批次的電池，經(jīng)歷多年使用后‘健康狀況’都不同。”

記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復(fù)雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個(gè)月。

高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，但近兩年企業(yè)也嘗試探索了一些利用場(chǎng)景。如開發(fā)移動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)品為汽車應(yīng)急補(bǔ)電；利用退役電池開發(fā)光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目；基于退役動(dòng)力電池模組及電芯開發(fā)低速動(dòng)力電池包，通過(guò)租賃模式投入市場(chǎng)應(yīng)用。

另一種再利用方案則瞄準(zhǔn)了退役電池中的“材料”。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代所收購(gòu)的邦普，就是材料利用的主要代表。

“首先將電池模組徹底放電，用自動(dòng)化設(shè)備及專業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行浸出、除雜后，通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動(dòng)力電池正極材料前驅(qū)體。目前，核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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盡管這套做法相對(duì)成熟，但這位負(fù)責(zé)人坦言，由于工藝復(fù)雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價(jià)金屬與材料含量低，所以目前動(dòng)力電池回收經(jīng)濟(jì)效益低下，甚至?xí)潛p。

“白名單”企業(yè)搶不過(guò)“黑戶”

真正讓市場(chǎng)“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來(lái)臨，眼下動(dòng)力電池的回收環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，近80%的動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。

工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共有20余家企業(yè)入選“白名單”。

但上述“白名單”企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“盡管擁有正規(guī)資質(zhì)，目前能回收的電池?cái)?shù)量很有限?！睋尣贿^(guò)“黑戶”主要還是價(jià)格原因，“比如小作坊可以不開發(fā)票，報(bào)廢電池的過(guò)程中可以不顧及環(huán)保要求，正規(guī)軍在競(jìng)價(jià)上沒有優(yōu)勢(shì)。”

這樣的回收亂象亟待解決，因?yàn)橐坏┤囯姵赝艘鄢钡絹?lái)，鎳、鈷等金屬與材料的價(jià)值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發(fā)更激烈的爭(zhēng)搶。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如不盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴(yán)格管控報(bào)廢動(dòng)力電池流向，將給報(bào)廢環(huán)節(jié)帶來(lái)環(huán)保、安全隱患等諸多問題。

精細(xì)化溯源管理體系亟待建立

據(jù)二次電池及電動(dòng)汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE預(yù)計(jì)，截至2020年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)90GWh。由于鋰和鈷的價(jià)格暴漲，國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)122億美元，2030年將達(dá)181億美元，其中，中國(guó)將成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進(jìn)入集中報(bào)廢期，而動(dòng)力電池回收行業(yè)也將迎來(lái)真正挑戰(zhàn)。

在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié)，建立電池溯源機(jī)制，對(duì)每一塊電池走向精細(xì)化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車企進(jìn)行探索。例如威馬汽車此前透露，計(jì)劃建立動(dòng)力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一的電池編碼，精細(xì)化追蹤每一塊動(dòng)力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來(lái)等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù)，也在進(jìn)行電池精細(xì)化管理的探索。

8月24日，工業(yè)和信息化部公開了一批建議提案復(fù)文，對(duì)多項(xiàng)有關(guān)汽車工業(yè)建議提案進(jìn)行了細(xì)致回復(fù)。

工信部在答復(fù)中指出，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。截至目前，累計(jì)推廣超過(guò)650萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%左右，產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)取得一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池是新能源汽車的重要組成部分，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要支撐作用。

工信部答復(fù)的具體要點(diǎn)：

1、將進(jìn)一步完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理制度，加快推動(dòng)梯次利用要求、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、放電規(guī)范等急需國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

2、將持續(xù)加強(qiáng)新能源乘用車和商用車技術(shù)研發(fā)投入，以科技創(chuàng)新繼續(xù)引領(lǐng)和帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

3、將支持粵港澳大灣區(qū)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，發(fā)展新一代信息通信等高附加值產(chǎn)業(yè)，加快集群化發(fā)展。利用產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)等渠道，持續(xù)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，支持解決“卡脖子”問題。

4、將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)系會(huì)議機(jī)制作用，聯(lián)合相關(guān)部門組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖，開展汽車全生命周期碳排放強(qiáng)度核算。

5、將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。

6、將持續(xù)優(yōu)化節(jié)能稅收管理，加大新能源汽車推廣力度，同步推進(jìn)綠色工廠、綠色供應(yīng)鏈和綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品，推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展。

此次，工信部的表態(tài)則意味著未來(lái)將建立起有力于動(dòng)力電池回收發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。據(jù)悉，科技部也將通過(guò)“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”“大氣與土壤、地下水污染綜合治理”等重點(diǎn)專項(xiàng)組織實(shí)施，開展動(dòng)力電池梯次應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)，建立退役電池梯次應(yīng)用技術(shù)規(guī)范。證券時(shí)報(bào)，北京日?qǐng)?bào)