鉅大LARGE | 點擊量：539次 | 2021年12月21日
如何避免退役電池流入“黑戶”手中？工信部將加快完善動力鋰電池回收制度
大街上越來越多的新能源汽車，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動力電池。
2021年被認為是動力電池退役潮元年，圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發滾燙。然而，在這個被認為是千億級藍海的領域里，更具價值的三元鋰電池退役潮仍未到來，“狼多肉少”的市場現狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。
如何形成規范化回收體系，如何實現更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。
兩種再利用主流方案各有難題
在一家動力電池回收梯次利用“白名單”企業的實驗室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點，首先是進行一次全方位的“體檢”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。”相關負責人告訴記者，這其實也是再利用的最大難點之一?！耙驗槊恳粔K退役電池的情況都不一樣，即便是同一個品牌，甚至同一個生產批次的電池，經歷多年使用后‘健康狀況’都不同?！?/p>
記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數據就要跑上幾個月。
高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實現規?；?，但近兩年企業也嘗試探索了一些利用場景。如開發移動儲能產品為汽車應急補電；利用退役電池開發光伏儲能項目；基于退役動力電池模組及電芯開發低速動力電池包，通過租賃模式投入市場應用。
另一種再利用方案則瞄準了退役電池中的“材料”。動力電池巨頭寧德時代所收購的邦普，就是材料利用的主要代表。
“首先將電池模組徹底放電，用自動化設備及專業工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分，再對電極材料進行浸出、除雜后，通過離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動力電池正極材料前驅體。目前，核心金屬總回收率可達99.3%以上?！睂幍聲r代相關負責人介紹。
盡管這套做法相對成熟，但這位負責人坦言，由于工藝復雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價金屬與材料含量低，所以目前動力電池回收經濟效益低下，甚至會虧損。
“白名單”企業搶不過“黑戶”
真正讓市場“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來臨，眼下動力電池的回收環節已經呈現出“狼多肉少”的局面。有業內人士估計，近80%的動力電池沒有流入正規渠道，被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。
工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，共有20余家企業入選“白名單”。
但上述“白名單”企業相關負責人坦言：“盡管擁有正規資質，目前能回收的電池數量很有限。”搶不過“黑戶”主要還是價格原因，“比如小作坊可以不開發票，報廢電池的過程中可以不顧及環保要求，正規軍在競價上沒有優勢。”
這樣的回收亂象亟待解決，因為一旦三元鋰電池退役潮到來，鎳、鈷等金屬與材料的價值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發更激烈的爭搶。寧德時代相關負責人認為，如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動力電池流向，將給報廢環節帶來環保、安全隱患等諸多問題。
精細化溯源管理體系亟待建立
據二次電池及電動汽車調查機構SNE預計，截至2020年，中國動力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達90GWh。由于鋰和鈷的價格暴漲，國際市場研究機構預測，2025年全球動力電池回收行業規模將達122億美元，2030年將達181億美元，其中，中國將成為最大的動力電池回收市場。
業內人士預估，最讓行業“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進入集中報廢期，而動力電池回收行業也將迎來真正挑戰。
在亂象最為集中的回收環節，建立電池溯源機制，對每一塊電池走向精細化管理成為行業呼喚。目前已有新能源車企進行探索。例如威馬汽車此前透露，計劃建立動力電池追溯編碼規則，使用統一的電池編碼，精細化追蹤每一塊動力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來等企業入局的換電業務，也在進行電池精細化管理的探索。
8月24日，工業和信息化部公開了一批建議提案復文，對多項有關汽車工業建議提案進行了細致回復。
工信部在答復中指出，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業實現二氧化碳減排目標和高質量發展的戰略選擇。截至目前，累計推廣超過650萬輛，占全球市場保有量的50%左右，產業發展在全球范圍內取得一定領先優勢。動力電池是新能源汽車的重要組成部分，在新能源汽車產業發展過程中發揮了重要支撐作用。
工信部答復的具體要點：
1、將進一步完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，加快推動梯次利用要求、產品標識、放電規范等急需國家標準發布。
2、將持續加強新能源乘用車和商用車技術研發投入，以科技創新繼續引領和帶動我國汽車產業轉型升級，加速汽車產業的綠色低碳發展。
3、將支持粵港澳大灣區優化產業鏈布局，發展新一代信息通信等高附加值產業，加快集群化發展。利用產業基礎再造和制造業高質量發展專項等渠道，持續推動粵港澳大灣區新能源汽車和智能網聯汽車關鍵核心技術攻關，補短板、鍛長板，支持解決“卡脖子”問題。
4、將充分發揮節能與新能源汽車產業部際聯系會議機制作用，聯合相關部門組織行業機構編制發布汽車產業低碳發展路線圖，開展汽車全生命周期碳排放強度核算。
5、將聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。
6、將持續優化節能稅收管理，加大新能源汽車推廣力度，同步推進綠色工廠、綠色供應鏈和綠色設計產品，推進汽車全產業鏈、全生命周期綠色低碳發展。
此次，工信部的表態則意味著未來將建立起有力于動力電池回收發展的長效機制。據悉，科技部也將通過“十四五”國家重點研發計劃“新能源汽車”“大氣與土壤、地下水污染綜合治理”等重點專項組織實施，開展動力電池梯次應用技術攻關，建立退役電池梯次應用技術規范。證券時報，北京日報
